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Actualité : Batterie des voitures électriques : la fin du lithium-ion a commencé, voici les 5 technologies qui vont le remplacer
Cinq technologies de batteries veulent remplacer le lithium-ion dans votre prochaine voiture électrique. Problème : entre la cellule de labo et le véhicule garé en bas de chez vous, le chemin est encore très long. Maturité, autonomie et calendrier : nous avons comparé ces différentes chimies pour y voir plus clair.
© Song Yu / LinkedIn - La Denza Z9GT à la borne : avec son pack LMFP de 122 kWh, elle promet plus de 1 000 km d'autonomie et une recharge ultra-rapide.
Le lithium-ion règne sur le véhicule électrique depuis trois décennies. Mais la dépendance au lithium, au cobalt et au nickel pousse l'industrie à explorer d'autres voies. En 2026, cinq familles de batteries se disputent la relève, du véhicule déjà en concession au prototype encore confiné en laboratoire.
Le sodium-ion est la première alternative concrète pour faire chuter le coût des voitures électriques. En remplaçant le lithium par de l'abondant sel de sodium, cette technologie réduit les coûts de fabrication tout en offrant une excellente sécurité. Et ce n'est plus de la science-fiction, puisque CATL, le géant mondial de la batterie, produit déjà sa cellule Naxtra à grande échelle pour équiper les citadines abordables.
Dès février 2026, le constructeur Changan a d'ailleurs franchi le pas avec la Nevo A06, la première voiture de série dotée d'une batterie au sodium. Avec son pack de 45 kWh pour 400 km d'autonomie (cycle CLTC), elle prouve que l'après-lithium est déjà sur la route.
La Changan Nevo A06, premier véhicule de série au monde à embarquer une batterie sodium-ion (CATL Naxtra, 45 kWh).
BYD développe de son côté une capacité de 30 GWh à Xuzhou, en partenariat avec Huaihai Group. Le compromis : une autonomie inférieure d'environ 15 à 20 % à celle d'un VE équipé en LFP, selon les données de l'Agence internationale de l'énergie. En contrepartie, un coût réduit et une excellente tenue au froid. Cible naturelle : les citadines et les petits véhicules urbains. Mais voilà : aucun modèle sodium-ion n'a encore de calendrier européen confirmé.
Le LMFP (lithium manganèse fer phosphate) reste une batterie lithium-ion. Mais en ajoutant du manganèse au LFP classique, il gagne 10 à 20 % d'autonomie sans recourir au cobalt ni au nickel. Gotion revendique 240 Wh/kg au niveau cellule, et BYD déploie déjà la chimie dans sa Blade Battery 2.0, lancée en mars 2026 : 190 à 210 Wh/kg, recharge de 10 à 70 % en cinq minutes sur ses bornes propriétaires.
En France, c'est la Denza Z9GT qui en bénéficie en premier : le grand tourisme électrique de BYD, que nous avons pu essayer, embarque un pack LMFP de 122 kWh pour plus de 1 000 km d'autonomie annoncée. Les BYD déjà vendues dans l'Hexagone (Dolphin, Atto 3, Seal) roulent encore avec la première génération LFP.
115 000 €, 1156 ch et 2930 kg : voici la Denza Z9GT lors de notre essai.