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Actualité : Le système de protection RLS débarque enfin sur les casques moto
La technologie RLS s'invite dans l'équipement moto avec le casque AGV Pista GP R3. Ce système mécanique basé sur des panneaux détachables lors de l’impact propose une approche différente pour gérer l'énergie cinétique lors d'une chute.
© Dainese - L'AGV Pista GP R3 est le premier casque moto à bénéficier de la technologie RLS.
Traditionnellement, les normes de certification des casques de protection se concentrent sur la capacité d'absorption des impacts linéaires. Cependant, l'étude des traumatismes crâniens souligne que les lésions cérébrales sont souvent la conséquence des forces de rotation générées par des chocs obliques. En conditions réelles, un casque heurte rarement l'asphalte de façon droite. Il a plutôt tendance à accrocher la surface et à pivoter, transférant cette énergie de rotation au cerveau de l'utilisateur.
Pour répondre à cette dynamique physique, la technologie RLS (Release Layer System) fait son entrée dans le domaine de la moto en intégrant le nouveau modèle AGV Pista GP R3, un casque initialement développé pour la compétition.
Le principe du dispositif conçu pour ce casque consiste à dévier la force rotative plutôt que de se limiter à l'absorber. Pour y parvenir, l'architecture s'articule autour de trois éléments distincts placés sur la calotte du casque. La structure repose sur des panneaux détachables, fixés à une couche intermédiaire composée de billes en polycarbonate. Cet ensemble est lui-même lié à la coque du casque.
Trois étapes en fonction de la violence de l'impact : absorption, déplacement et libération.
Le maintien de ces panneaux est assuré par deux éléments de fixation : un adhésif spécifique, conçu pour conserver ses propriétés entre -20 °C et +50 °C, et un système de rivets. Ces derniers, extra-plats, sont pensés pour conserver l'aérodynamisme de l'équipement et limiter les bruits de turbulences, des paramètres nécessaires pour un usage en MotoGP.
Lors d'un impact violent, la mécanique réagit. Les fixations cèdent, permettant aux panneaux de rouler sur les micro-roulements dans la direction de l'impact, avec une résistance minimale. Si la force cinétique le nécessite, ces panneaux sont conçus pour se détacher complètement de la coque. Cette libération matérielle a pour but de dissiper une partie supplémentaire de l'énergie avant que celle-ci ne soit transmise à la tête du pilote.
Cette méthode d'éjection de panneaux différencie la technologie RLS d'autres dispositifs de protection du marché, à l'image de la technologie Mips. Cette dernière repose sur le mouvement d'une sous-couche interne avec un débattement restreint de 10 à 15 mm ; la technologie RLS permet quant à elle un mouvement sans restriction de sa couche externe grâce au détachement complet des panneaux.
Le positionnement de cette ingénierie à l'extérieur de la calotte comporte d'autres caractéristiques soulignées par le fabricant : il n'obstrue pas les aérations, évite les accrochages avec les cheveux de l'utilisateur et ne modifie pas le confort interne du casque.