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On a enfin roulé avec le Range Rover Sport Electric : il ne fait plus de bruit, mais c’est toujours un vrai Range
Le vrai Range Rover sportif avant d'être un bon SUV électrique ?
Pour Range Rover, il n’est pas question de vendre un énième SUV électrique sans âme sous prétexte de neutralité carbone. Il a fallu du temps, beaucoup de temps, comme quatre ans de développement et 1,5 million de kilomètres parcourus pour lancer son premier modèle 100 % électrique. La marque a appliqué sa formule historique sans la moindre concession. En préservant l’âme d’un authentique Range Rover, avec une batterie en plus.
Nous vous avons présenté au début du mois la version classique, qui n’a pas changé d’un iota par rapport à la version thermique. Aujourd’hui, on nous permet de vous dévoiler l’autre déclinaison, le Range Rover Sport Electric, la version sportive de ce SUV noble, lourd, surpuissant et capable d’avaler n’importe quel terrain sans broncher. Un tour de force réussi en préservant la stature impériale du modèle franchisseur sportif, doté désormais d’une architecture 800 volts de pointe.
Mais dans cette quête absolue d’intransigeance luxueuse identitaire, le volet électrification passe au second plan, laissant apparaître une fiche technique mitigée sur le chapitre de l’efficience. Faisons le point.
Précision importante : les téléphones portables ayant été scellés par la marque durant cette découverte cet été, l’article est illustré par les visuels officiels fournis par Jaguar Land Rover. Donc un peu restreints…
Inutile de chercher la moindre rupture avec ce que l’on connait déjà du Range Rover Sport. Il s’agit de préserver l’ADN de cette icône sportive tout en implantant la technologie électrique directement sous le plancher.
Pour identifier cette déclinaison électrique, il faut donc scruter la carrosserie de très près. Hormis quelques badges « EV » sobres et discrets sur les ailes, la ligne générale du Lord anglais et sa silhouette carrée restent complètement intactes, avec les proportions musclées qui font l’identité du Sport. Sans les excès stylistiques qui servent à se différencier à tout prix de leurs équivalents thermiques.
Côté silhouette, rien ne change donc. Le grand SUV 5 portes badgé « sport » conserve son allure statutaire, ainsi flanquée sur la plateforme modulaire MLA, commune aux versions thermiques et hybrides.
Le modèle s’étend sur 4,95 m de long pour 2,05 m de large (rétroviseurs rabattus) et 1,81 m de haut. Le volume de coffre atteint une capacité de plus de 835 litres et jusqu’à 1 860 litres sièges rabattus, mais aucun coffre avant (frunk) n’a été aménagé malgré l’immense capot.
Aucun changement n’est à lister, à part peut-être la calandre fermée et des boucliers avant redessinés. En parallèle, de nouvelles jantes de 21 et 22 pouces adoptent un nouveau dessin spécifique, tandis qu’un carénage vient sceller l’intégralité du soubassement pour réduire les turbulences sous le véhicule et gratter chaque kilomètre d’autonomie. La carrosserie demeure aussi davantage rigide et le centre de gravité plus bas.