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L’EuroNCAP tire la sonnette d’alarme : les remorques de camions tuent 400 personnes par an à cause d’une norme européenne dépassée
Les pouvoirs publics veulent rendre les voitures de plus en plus sûres. Cela grâce à l’arrivée de nouvelles aides à la conduite obligatoires. On pense tout particulièrement à la norme GSR2, qui impose notamment la présence du freinage automatique d’urgence. Celui-ci détecte les obstacles et stoppe la voiture si le conducteur ne réagit pas.
Sa présence est indispensable pour qu’un véhicule puisse obtenir la note maximale de cinq étoiles au crash-test EuroNCAP. Mais il arrive parfois que ce système soit défaillant. Et c’est tout particulièrement le cas lorsque la voiture se retrouve derrière une remorque de poids lourd.
C’est justement ce que déplore l’organisme indépendant, qui vient de publier un communiqué officiel à ce sujet. Il rappelle que chaque année, cette défaillance entraîne plus de 400 décès, rien qu’en Europe et au Royaume-Uni. Et ce car certains systèmes d’aides à la conduite peinent à bien détecter les remorques.
En cas de freinage, la voiture peut finir par s’encastrer dedans si le conducteur n’était pas attentif. Lors de tests réalisés par l’EuroNCAP, tous les véhicules ont réussi à s’arrêter automatiquement sur le banc d’essai standard utilisé par les constructeurs.
Mais lorsque les autos étaient derrière de véritables camions, « le taux de détection a diminué dans plusieurs cas ». Et ce peu importe le type de remorque, qu’elles soient bâchées ou qu’il s’agisse de « semi-remorques porte-conteneurs, ainsi que des véhicules utilisés sur les chantiers routiers ».
L’EuroNCAP indique que « les tests ont mis en évidence un écart important entre la dernière génération de systèmes ADAS et les générations précédentes ». Et cela n’est pas sans conséquences. Car alors que l’âge moyen des véhicules sur les routes ne cesse d’augmenter, « il faudra plus de 15 ans avant que la plupart des voitures soient capables d’éviter les remorques à l’arrêt ».
Et ce n’est pas tout. Car les tests mettant à l’épreuve les systèmes anti-encastrement des poids lourds ont été catastrophiques également.
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