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Actualité : XPeng L03 : le SUV électrique le plus abordable de XPeng est-il à la hauteur des attentes ?
XPeng lance un nouveau SUV électrique, le L03. Officiant comme entrée de gamme du constructeur, il était très attendu et devrait permettre à la marque chinoise de toucher une cible plus large, mais est-il à la hauteur ?
© Aurélien Piot / Les Numériques - XPeng L03 AWD Performance Ultra
Le constructeur chinois XPeng, fondé en 2014 et arrivé en France en 2024, a fait beaucoup de bruit avec son G6, l'un des rares SUV électriques à pouvoir rivaliser avec le Tesla Model Y. Toutefois, ce modèle familial reste imposant et coûteux. Beaucoup attendaient donc avec impatience l'arrivée du Mona L03, simplement nommé L03 en Europe, un modèle plus compact et plus accessible.
Alors que le G6 démarre en France à 42 990 €, le L03 s'affiche à partir de 34 990 €, quand un Tesla Model Y est vendu à partir de 40 990 €. Ce dernier est toutefois éligible à la prime coup de pouce d'un montant minimal de 3600 €, grâce à sa production en Allemagne, alors que seul l'assemblage final du G6 est réalisé en Autriche et que le L03 est directement produit en Chine, ce qui ne leur permet pas d'obtenir l'éco-score qui conditionne notamment cette aide à l'achat.
Comme le Model Y, le L03 démarre dans une version "standard", tandis qu'il faut opter pour les versions Ultra afin de profiter de toutes les qualités du modèle. Chez XPeng, les sacrifices sont toutefois moins évidents et cette finition de base se décline en deux versions : le modèle RWD Standard Range à 34 990 € et le RWD Long Range à 37 990 €. Ce dernier est également proposé en version Ultra, pour 5000 € de plus tout de même, soit un tarif de 42 990 € identique au G6 en version RWD Standard Range, offrant seulement 10 km d'autonomie de moins. Il s'agit pourtant de la déclinaison qui devrait se vendre le plus sur notre marché d'après XPeng.
Enfin, la gamme du L03 est coiffée par une version AWD Performance vendue au tarif de 46 990 €. Il s'agit de notre modèle d'essai, à ceci près que les commandes de cette version n'ont été ouvertes en France qu'au travers d'une série spéciale Black Edition, qui impose une peinture, des jantes et des étriers noirs. La couleur Phantom Purple de notre modèle d'essai n'est proposée en France que par les versions RWD Long Range.
Il faudra encore être patient avant l'arrivée d'une XPeng réellement compacte sur les standards européens, puisque malgré ses 10 cm de moins qu'un G6, le L03 mesure tout de même 4,65 m de long.
Son style est assez différent de celui de son grand frère, suivant une nouvelle philosophie de design nommée Vital Flow, initiée par JuanMa López, qui a notamment officié chez Ferrari. L'idée derrière ce concept : dessiner des lignes fluides et aérodynamiques - le L03 affiche un Cx flatteur de 0,228, mais qui évoquent tout de même des émotions. Dans les faits, on a affaire à une face avant de Polestar et à un arrière de Porsche Macan Electric. Le résultat parvient au moins à ne pas être désagréable à regarder et fera sans doute plus l'unanimité que la forme de galet du G6.
À l'intérieur, bien que son mobilier lui soit spécifique, le XPeng L03 ne révolutionne pas l'univers de la marque. On retrouve une disposition semblable à celle du G6, mais le L03 abandonne certains détails comme le décor façon bois de son grand frère. Les parties supérieures sont recouvertes de similicuir et l'ensemble reste très bien présenté.
L'ergonomie est en revanche toujours aussi déconcertante pour les non-initiés, puisque tout ou presque se règle depuis l'écran central. C'est notamment le cas des rétroviseurs extérieurs, mais aussi de la climatisation et y compris des simples réglages de flux d'air - le G6 avait pourtant gagné des réglages physiques lors de son restylage. Une fonction de balayage automatique des aérateurs est aussi proposée, comme on pouvait en retrouver à bord d'une Toyota Crown à partir des années 80. Ce système s'appelle toutefois ici Wind AI, puisque l'on rappelle que XPeng n'est bien entendu pas un constructeur automobile, mais une entreprise de "Phy