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On est monté à bord du Volkswagen ID. Tiguan : le SUV électrique que l’ID.4 aurait dû être dès le départ
Après tant de concepts, d’annonces et de changements de stratégie, on y est : Volkswagen attaque une nouvelle ère de ses voitures électriques en Europe.
Le premier étage de la fusée fut sa gamme de citadines, à savoir les ID. Polo et ID. Cross, mais le Mondial de l’Auto de Paris est l’occasion de lever le voile sur un autre modèle, lui aussi crucial : l’ID. Tiguan.
Pour aller plus loin
Volkswagen abandonne l’ID.4 : voici l’ID. Tiguan, le nouveau SUV électrique de la marque
Intuitivement, vous saurez qu’il s’agit d’un SUV familial : le Tiguan s’est tout de même écoulé à 8,3 millions d’exemplaires depuis son lancement en 2007.
Le préfixe « ID », quant à lui, servira à rattacher le nouveau venu à la gamme 100 % électrique. Nous avons pu le découvrir avant son premier bain de foule Porte de Versailles.
Même si Volkswagen ne le dit jamais ouvertement, cet ID. Tiguan n’est pas vraiment un nouveau modèle : il s’agit plutôt d’une refonte quasi-intégrale de l’ID.4, le SUV électrique de la marque.
Reste que la découverte du design extérieur est assez bluffante : l’ID.4 a été gommé. Les plus pointilleux pourront retrouver une reprise du vitrage, mais le reste n’a strictement rien à voir.
Le retour aux « classiques » de Volkswagen, initié sur les ID. Polo et ID. Cross, est ici repris. Plus question des rondeurs et des mollesses de l’ID.4, le Tiguan électrique gagne en assurance.
La face avant est extrêmement parlante. Tout en conservant l’air de famille avec les citadines, notamment via le masque incluant projecteurs et logo (illuminé sur le haut de gamme), l’ID. Tiguan s’offre un minois bien plus massif, aidé par le capot horizontal et le bouclier vertical.
Ce capot horizontal aide également à structurer le profil, dont l’ajout des bas de portière couleur carrosserie aide énormément à progresser en qualité perçue face à l’ID.4 – notons également les poignées bien plus traditionnelles et probablement plus ergonomiques. Seule réserve : cette impression de qualité et de solidité sera-t-elle conservée sur les versions plus « roturières » aux jantes plus petites ?