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Et si l’avenir de l’aviation légère passait par cet ULM électrique ?
Rêver de toucher le ciel et d’atteindre l’espace n’a rien d’impossible, surtout en embrassant des études qui permettent d’y parvenir. L’IPSA, école d’aéronautique post-bac, œuvre dans cette direction en formant les ingénieurs de demain et en les aidant à concrétiser leurs idées.
Rencontre avec trois des quatre membres de l’équipe de Revolt’Air, anciens élèves et entrepreneurs passionnés.
[EN VIDÉO] C’est le défi que s’est lancé Revolt’Air, un projet porté par des étudiants de l’IPSA : convertir un ULM thermique en appareil 100 % électrique. Derrière cette ambition, une question très concrète : comment réduire l’empreinte environnementale de l’aviation légère sans renoncer au plaisir de voler ?Batteries, propulsion électrique, résistance des matériaux, intégration des systèmes… les étudiants travaillent sur chaque détail pour faire passer leur projet de la théorie aux premiers essais en vol. Avec un premier vol électrique prévu en 2026, Revolt’Air veut montrer que l’électrique peut aussi prendre son envol.Chloé Rose nous emmène dans les coulisses de ce projet et nous raconte comment sa formation à l’IPSA lui permet de participer concrètement à la transformation de l’aéronautique.
Ils ambitionnent de construire l'aviation de demain avec un projet né dans les locaux de l’IPSA voilà un peu plus d'un an. Chloé Rosé, Alix Thévenot, Hugo Peyrot ont choisi de mettre leur savoir-faire et leur apprentissage au service d'une aviation plus sobre en créant Révolt'Air.
Parce qu'ils ont voulu allier leur passion pour l'aéronautique à un projet qui a du sens, Chloé, Alix et Hugo ont souhaité montrer que la nécessité de construire du neuf n'était pas toujours pertinente. Alors, ils ont choisi le retrofit électrique. Le principe ? Concevoir un aéronef à propulsion 100 % électrique à partir d'un modèle à motorisation thermique. Cette rénovation octroie une seconde vie à un appareil qui, grâce à sa transformation, n'émet plus directement de CO2.
Pour les trois associés de Révolt’Air, les enjeux de leur projet diffèrent, même s'ils se rejoignent. Chloé y voit la possibilité de décarboner l'environnement des aérodromes en proposant un parc d'ULM moins polluant et moins nuisible pour la biodiversité. De son côté, Hugo a envie de prouver que l'aviation de loisir propre est une réalité accessible et ne se cantonne plus à un simple prototype. Alix mise sur l'optimisation des paramètres techniques pour réduire la pollution sonore et la pollution atmosphérique des ULM, sans compromis sur leurs performances.
Concrètement, chaque membre joue un rôle bien défini dans l'équipe et met ses compétences au service du projet : Chloé s'occupe de la modélisation CAO et de l'intégration mécanique du moteur, Alix travaille avec elle sur la résistance des matériaux et la structure de la cellule, tandis que Hugo pilote la conception électrique, l'intégration des batteries et la gestion de la propulsion. Un quatrième membre, Amaël, issu d'une autre école, travaille sur la communication et les partenariats.
Si le premier vol de leur ULM Cormorano désormais 100 % électrique est prévu pour la fin de l'année, il leur reste quelques petites étapes à finaliser.
Et si l’avenir de l’aviation légère passait par cet ULM électrique ? © Revolt'Air
Les trois jeunes ingénieurs s'accordent sur ce point : sans l'IPSA, son cadre scolaire et ses enseignements spécifiques, Revolt'Air n'aurait pas pu voir le jour. S'ajoute à cela la possibilité d'expérimenter concrètement ce qu'offre l'école à ses étudiants et qui leur donne confiance pour « transformer une idée étudiante en projet réel », confie Chloé. Alix ajoute que sa formation l'a amenée à passer rapidement d'une idée à une action, un atout qui a permis la réalisation de ce projet ambitieux. Hugo, lui, souligne la place laissée à l'expérimentation qu'il a pu « goûter » sans avoir à attendre la fin de ses études. Cette approche mise en avant par les membres de Revolt'Air se retrouve dans le projet PMI lancé chaque année par l'