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Fiat Grande Panda : sa nouvelle batterie promet 400 km d’autonomie pour 6 000 € de moins qu’une Renault 5
Après la Citroën ë-C3, la Fiat Grande Panda fut la deuxième voiture électrique de Stellantis à reposer sur la plateforme Smart Car, dédiée aux modèles accessibles.
La Fiat reprenait donc les motorisations de la citadine française… jusqu’à maintenant : repéré par Automobile Propre, le configurateur français de Fiat propose maintenant la Panda électrique avec une deuxième batterie de 54 kWh, qui s’ajoute à la 44 kWh vendue depuis le lancement.
L’autonomie annoncée passe de 327 à 400 km en cycle mixte WLTP, soit 73 km de plus pour 2 000 € supplémentaires. Depuis des mois, on attendait pourtant l’inverse : une version moins chère à petite batterie.
Cette batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 54 kWh bruts (dont 52,8 kWh réellement utilisables) existe déjà sur les SUV construits sur la même plateforme Smart Car de Stellantis. Le Citroën ë-C3 Aircross l’utilise déjà, avec la même autonomie de 400 km WLTP, tout comme l’Opel Frontera.
Pourtant, la Citroën ë-C3 n’y a pas droit pour l’instant. Elle prend même le chemin inverse, avec une version « Autonomie Urbaine » à batterie de 30 kWh, limitée à 215 km WLTP. Fiat ne l’a jamais proposée sur sa Panda, et Citroën n’a pas encore annoncé d’ë-C3 à grande batterie.
Le moteur de 83 kW (113 ch) ne change pas, et la recharge rapide en courant continu reste plafonnée à 100 kW : passer de 20 à 80 % demande 28 minutes.
La Grande Panda 54 kWh démarre à 25 900 € en finition Pop. Celle-ci se contente de la climatisation, des radars de recul et d’une instrumentation numérique, sans écran tactile central (oui, en 2026). Pour l’avoir, il faut passer à la finition Icône, à 27 800 €. La finition La Prima coiffe la gamme à 30 800 €.
Avec 400 km, la Grande Panda se rapproche des citadines électriques qui dépassent cette barre, sans les rattraper. La Renault 5 à batterie de 52 kWh annonce 430 km WLTP depuis sa mise à jour d’août. Elle démarre par contre à 31 990 €, avec 150 ch et un équipement plus complet (pompe à chaleur, recharge bidirectionnelle).
La Volkswagen ID. Polo monte à 453 km avec sa batterie de 52 kWh et 211 ch, à partir de 35 820 €. Le Kia EV2, lui, promet jusqu’à 453 km avec sa batterie de 61 kWh, dès 33 320 €.
Bref, la Panda est la moins puissante et celle qui va le moins loin des trois versions grande batterie. Elle coûte pourtant 6 090 € de moins que la Renault 5 et 9 920 € de moins que l’ID. Polo 52 kWh.