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Dacia Sandero, rivoluzione elettrica: autonomia da 400 km e nuovo design
La prossima generazione di Sandero offrirà un design rinnovato e prezzi competitivi. La grande novità sarà la versione full electric
I numeri strabilianti del brand Dacia non sono destinati a calare nel corso dei prossimi anni. Il Gruppo Renault, proprietario del marchio romeno, sta preparando una super offensiva con una gamma sempre più variegata per rispondere alle esigenze crescenti dei clienti europei. La bestseller Sandero, con un novo look accattivante e moderno, è destinata a catturare l’interesse anche degli appassionati del green. La Dacia Sandero 2028 è pronta a raggiungere un’autonomia di circa 400 km nella versione 100% elettrica.
La vettura di segmento B conserverà la base meccanica tradizionale, continuando a puntare sulla propulsione ibrida ma, per la prima volta, arriverà anche in una versione completamente elettrica. Sin dal lancio della prima generazione Dacia ha fatto faville nel Vecchio Continente. Negli ultimi 5 anni, complice anche la crisi che ha investito l’industria delle quattro ruote, la Sandero è diventata una delle auto più popolari anche alle nostre latitudini. Il brand romeno è riuscito a fronteggiare la concorrenza cinese, senza lasciarsi spaventare dalle politiche aggressive dei marchi Stellantis, Citroën e Fiat in primis.
Grazie ai prezzi accessibili e alla politica dell’essenzialità, Dacia sta continuando a sviluppare la gamma, coprendo più segmenti. L’arrivo della nuova Sandero nella primavera del 2028 offrirà la possibilità a Dacia di ritagliarsi un nuovo posizionamento all’interno del Gruppo Renault. Con una gestione oculata del budget di sviluppo, secondo quanto riportato su Autocar, la produzione dovrebbe cominciare in Marocco ed entro l’estate 2028 dovrebbero già circolare in Europa.
La quarta serie della Sandero conserverà le proporzioni dell’attuale modello, essendo basata sempre sulla piattaforma RGMP Small, derivata dalla Clio e precedentemente nota come CMF-B. Non cambieranno tetto, montanti anteriori, strutture delle portiere e i vetri. L’obiettivo è alzare l’asticella qualitativa, senza svenarsi sul piano dei costi di sviluppo. Un approccio simile a quello adottato da Renault per la sesta generazione della Clio, premiata con il riconoscimento Auto Europa 2027.
La carrozzeria risulterà moderna con un frontale che erediterà alcuni dettagli dalla sorella Striker, come avrete notato nell’immagine in alto. L’abitacolo verrà completamente rivisto con una plancia ridisegnata e uno stile più audace, caratterizzato da superfici texturizzate ed elementi robusti e angolari, senza mettere da parte i comandi fisici. Abbonderà lo spazio, con un bagagliaio da 410 litri, più grande di quello della Skoda Fabia.
Sotto al cofano si nasconderanno le principali innovazioni. I tecnici stanno apportando delle modifiche per integrare un motore elettrico sotto il pianale. Hanno inoltre colto l’occasione per ridurre il peso di circa 100 kg, al fine di migliorarne l’efficienza. La Sandero Electric condividerà il motore Shanghai e-Drive da 107 CV di produzione cinese con la Renault 5 base, insieme alla batteria al litio ferro fosfato da 44 kWh. L’autonomia dovrebbe attestarsi intorno ai 400 km. Se la vedrà con la Citroën ë-C3 e la Fiat Grande Panda, oltre a tutte le proposte alla spina che sono sbarcate dalla Cina.
Dacia continuerà a puntare anche sui motori termici, con un nuovo benzina entry-level. Il 1.0 litri TCe da 99 CV lascerà il posto a una nuova unità 1.2 litri TCe con la stessa potenza, prodotta da Horse, fornitore di motori supportato da Renault. L’attuale gen della Sandero può fare affidamento anche su full-hybrid da 153 CV, basato su un motore a quattro cilindri da 1,8 litri, derivato dalla Duster. La prossima serie dovrebbe arricchirsi con un’opzione full-hybrid più accessibile, basata su un motore TCe a tre cilindri da 1,2 litri e 114 CV.