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Bloqué des heures dans un bouchon avec la clim : voici combien de temps tient une voiture électrique face à l’essence
Beaucoup imaginent une voiture électrique, clim à fond, qui vide sa batterie en deux heures d’embouteillage. Mais les mesures montrent tout l’inverse. Pour comprendre, autant partir du test le plus sérieux sur le sujet, celui de l’ADAC.
L’ADAC, le grand automobile-club allemand (une énorme association d’automobilistes qui teste les voitures), a placé un Tesla Model Y en chambre climatique : 35 °C ambiants, rayonnement solaire reproduit par des lampes UV, climatisation réglée sur 20 °C et capteurs pour suivre la vraie température de l’habitacle.
Le scénario simulé : un embouteillage autoroutier de huit heures en plein été. Le verdict tient en un chiffre, comme le détaille le test de l’ADAC : il faut 1,3 à 1,5 kW pour garder l’habitacle frais, soit environ 2 % de batterie ou 8 km d’autonomie par heure.
Sur les huit heures complètes, cela donne 12 kWh consommés, 16 % de charge en moins et 64 km d’autonomie envolés. Quelques détails pour situer : la voiture démarrait à 60 % de charge, en « mode Camping », le pare-brise grimpait à plus de 60 °C côté extérieur et le tableau de bord entre 30 et 45 °C, pendant que l’habitacle restait sous 25 °C à hauteur de tête comme au niveau des pieds.
L’ADAC précise que le chiffre peut monter (portes ouvertes souvent, consigne plus basse, passagers supplémentaires) ou baisser si l’air ambiant est plus frais, et estime ses résultats transposables aux autres électriques, les systèmes de clim se ressemblant d’une marque à l’autre.
Une seconde mesure, française cette fois, va dans le même sens. Automobile Propre indique que « nous avons noté une consommation électrique pouvant aller de 1 à 2 kWh la première heure de fonctionnement » de la climatisation.
Mais dans tous les cas, en voiture électrique, le bouchon fait baisser la consommation aux 100 km : à l’arrêt ou presque, on ne dépense plus d’énergie à pousser la voiture dans l’air, et le moteur électrique est éteint, et ne consomme plus rien. Seul le compresseur continue de tourner pour la clim.
C’est là que l’écart se creuse. Dans son propre test, l’ADAC chiffre qu’un moteur essence ou diesel brûlerait entre 1 et 1,5 litre de carburant par heure dans ces conditions, tout en rejetant des gaz d’échappement, soit de l’ordre de 10 à 15 kWh par heure une fois rapporté au contenu énergétique du carburant.
En France, une réponse du ministère de l’Écologie à une question écrite retient une fourchette proche, entre 0,5 et 1 litre par heure moteur tournant à l’arrêt.
Les mesures américaines du Department of Energy, réalisées par le laboratoire Argonne, confirment l’ordre de grandeur : une compacte essence de 2 litres consomme environ 0,6 litre par heure au ralenti, une grande berline de 4,6 litres près de 1,5 litre.