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Ce qui se passe réellement quand la Renault Twingo électrique atteint 0 % de batterie
Vider une batterie jusqu’à la panne sèche, c’est le principe d’une série de vidéos où deux essayeurs poussent une voiture électrique jusqu’au bout. Cette fois, MaxBLD a vidé une nouvelle Renault Twingo électrique jusqu’à la panne, sur une petite boucle d’essai d’environ 700 mètres, un jour où il faisait 32 °C.
Le but était d’observer le comportement de la voiture une fois la jauge à zéro. Il s’agit d’une prise en main de ce comportement à vide, sans aller jusqu’au test complet du modèle. La réaction à 0 % varie énormément d’une électrique à l’autre.
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Un rappel sur l’engin. La Twingo embarque un moteur de 82 chevaux et une batterie de 27,5 kWh en chimie LFP (lithium-fer-phosphate), fournie par le chinois CATL. Avec toutes les aides, son prix tombe autour de 13 000 €, ce qui la place parmi les citadines électriques les plus abordables.
Pour y arriver, Renault a renoncé au refroidissement liquide de la batterie, refroidie par air seulement et a opté pour un moteur qui vient lui aussi de Chine, plus compact et plus économe que celui des R5 et Mégane. À l’écran, on trouve Android Automotive et la navigation Google Maps, un équipement qu’on croise surtout sur des voitures bien plus chères.
Renault annonce 263 km d’autonomie WLTP, une valeur pensée pour la ville davantage que pour l’autoroute. Mais que se passe-t-il quand la jauge tombe à 0 % ?
La Twingo prévient longtemps à l’avance. Vers 15 à 20 % de batterie, la jauge passe à l’orange et la navigation réclame un chargeur. À 5 %, tout vire au rouge. Une fois le 0 % affiché, la voiture continue pourtant d’avancer : les essayeurs ont parcouru 16,6 km de plus avant l’arrêt total. C’est ce qu’on appelle le buffer (tampon).