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J’ai essayé la Cupra Raval VZ : enfin une petite voiture électrique du groupe Volkswagen qui donne envie !
Voitures •
2026
Longtemps, les petites voitures électriques du groupe Volkswagen ont surtout cherché à être rationnelles. Efficientes, sérieuses, bien pensées… mais rarement réellement désirables.
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Avec la Cupra Raval VZ, la marque espagnole tente justement de casser cette image. Design agressif, ambiance futuriste, 226 ch, amortissement piloté, Android Automotive et recharge rapide : sur le papier, cette cousine technique de la Volkswagen ID. Polo veut devenir la GTI électrique d’une génération habituée aux écrans autant qu’aux performances.
Et après un premier essai autour de Barcelone, difficile de nier que cette Raval possède quelque chose que beaucoup de petites électriques n’ont pas : une vraie personnalité. Même si Cupra en fait parfois un peu trop.
Impossible de confondre la Raval avec une autre voiture. Même dans une catégorie où les constructeurs cherchent désormais à donner davantage de personnalité à leurs citadines électriques, Cupra pousse ici le curseur assez loin.
La face avant adopte ce fameux “Shark Nose” déjà aperçu sur d’autres modèles de la marque, avec des lignes très tendues et une signature lumineuse triangulaire omniprésente. Les logos illuminés, l’énorme diffuseur arrière, les jantes de 19 pouces et les jeux de couleurs irisées donnent parfois l’impression d’observer un concept-car à peine assagi pour la série.
Et pourtant, derrière cette agressivité visuelle, tout le travail aérodynamique paraît particulièrement sérieux. On retrouve des poignées affleurantes, des rideaux d’air, des jantes optimisées… : Cupra annonce même le meilleur coefficient aérodynamique de toute sa gamme.
Le plus intéressant reste finalement le contraste entre cette silhouette qui montre volontiers les muscles et le gabarit réel de la voiture. Car avec seulement 4,04 mètres de long, un petit centimètre de moins qu’une Peugeot e-208, la Raval reste une vraie citadine. Mais visuellement, elle semblerait presque appartenir au segment supérieur.
Pour ce qui est du design, on le sait, Cupra ne donne toujours pas dans la dentelle. Certains aimeront son agressivité assumée, d’autres détesteront. Certains éléments sont vraiment un peu excessifs. On y revient, mais ce diffuseur arrière à faire pâlir un Ferrari Purosangue ou certaines animations lumineuses donnent parfois l’impression que Cupra veut absolument rappeler que cette voiture s’adresse à une génération ultra-connectée. Mais au moins, la Raval assume pleinement son identité.