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Actualité : Renault Megane E-Tech : la compacte électrique change en profondeur (et en hauteur !)
La Renault Megane E-Tech reçoit un restylage qui touche à la fois à son look, mais aussi sa fiche technique. Sa hauteur en hausse cache l'arrivée d'une nouvelle batterie LFP de plus grande capacité.
La Renault Megane E-Tech accuse déjà quatre années de commercialisation. Si son style ne dénote pas dans la circulation, la compacte électrique avait bien besoin d'une mise à jour technique pour consolider sa position.
Renault présente donc la version restylée de sa Megane E-Tech, dont le gros des changements esthétiques se trouve sur la face avant. Exit le grand logo qui remontait sur son capot, cette phase 2 rentre dans les rangs avec un bandeau reliant ses feux et rappelant davantage une véritable calandre. Son visage a été intégralement remodelé et la Megane reçoit une nouvelle signature lumineuse en forme de damier, composée de losanges, tandis que la partie supérieure des blocs optiques s'assagit.
À l'arrière, la signature lumineuse évolue pour intégrer des éléments en relief, tandis que le bouclier a été redessiné. Une nouvelle teinte de carrosserie bleu satin fait également son apparition.
Si la longueur de la voiture est fixe (4,20 m), elle prend 2 cm en hauteur pour atteindre 1,52 m. En effet, la Megane E-Tech restylée troque sa batterie NMC de 60 kWh utiles pour un pack LFP de 67 kWh. Cette technologie moins coûteuse affiche toutefois une densité énergétique en baisse. Pour offrir une capacité supérieure, elle est donc 3 cm plus épaisse que la batterie précédente, ce qui vaut à la Megane d'avoir été rehaussée de 2 cm et de perdre 1 cm de garde au sol.
Les parties noires des arches de roues ont été épaissies pour que cette prise de hauteur ne soit pas flagrante, mais même avec des jantes de 20 pouces (de nouvelles jantes de 19 pouces sont fournies de série), les roues paraissent ne pas remplir leurs arches.
Les cellules de cette nouvelle batterie sont toujours produites par LG en Pologne et désormais directement intégrées au pack sans modules intermédiaires (cell-to-pack). Malgré ces 7 kWh de capacité utile supplémentaire, la Megane E-Tech ne gagne que 30 km d'autonomie WLTP pour atteindre 500 km de rayon d'action (32 km supplémentaires à équipement identique). En effet, cette batterie LFP souffre d'un surpoids de 70 kg pour un total de 1772 kg à vide (MVODM). Malgré l'emploi du même moteur à rotor bobiné, Renault assure avoir toutefois amélioré l'efficience mécanique de sa voiture grâce à un nouveau réducteur et des pignons et roulements inédits.
Côté performances, malgré une puissance toujours annoncée à 160 kW (220 ch), le moteur reçoit une nouvelle cartographie pour limiter l'impact de ce surpoids. Le 0 à 100 km/h passe tout de même de 7,4 s à 7,6 s.
Enfin, ce changement de chimie s'accompagne d'une bonne nouvelle aux bornes de recharge. Renault annonce ainsi désormais un 15 à 80 % en 24 min, contre 34 min auparavant, avec une puissance en pic qui passe de 130 à 165 kW. On est loin d'un record et la Megane se contente de rentrer dans les rangs, mais elle corrige son plus gros défaut.
À l'intérieur, les évolutions sont de l'ordre du détail avec seulement de nouveaux habillages. On remarque néanmoins l'apparition d'un disque au niveau du chargeur à induction. Il s'agit d'un anneau magnétique Qi2/MagSafe, qui va permettre de maintenir un alignement optimal pour les smartphones compatibles. Pour les autres, il faudra s'équiper d'une coque ou d'un sticker magnétique pour continuer de profiter du chargeur sans-fil.