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On a pris le volant du Range Rover électrique : 550 ch cachés sous un look inchangé
On en viendrait presque à dire, « circulez, il n’y a rien à voir ! » Pour son tout premier Range Rover électrique, la marque britannique du groupe Jaguar Land Rover a refusé le tout clinquant, même après 4 ans de développement et un petit peu de retard au lancement (une année). Il est enfin là, le SUV au statut aristo est commercialisé sur le marché français dans sa version à batterie en ce jour de rentrée 2026. Mais la mutation n’est pas transcendante, plutôt chirurgicale.
Vous pensiez que passer à l’électrique dénaturerait l’un des plus mythiques franchisseurs ? Détrompez-vous. Le constructeur signe un coup de maître en conservant la carrosserie impériale du Range Rover tout en lui greffant une architecture 800 volts de pointe. Prix, autonomie, performances tout-terrain et silence de cathédrale, voici tout ce qu’il faut savoir sur le nouveau Range Rover Électrique.
Et pardonnez-nous pour les photos, mais tous les téléphones étaient sous scellés, nous n’avons rien pu décider. Alors vous vous contenterez des images constructeurs, en tout cas celles qu’il a bien voulu nous transmettre.
Chers esthètes, vous pouvez ranger votre loupe. Au premier coup d’œil, il est quasi impossible de différencier ce Range Rover électrique du modèle thermique que vous avez déjà croisé au coin des beaux quartiers.
Et c’est un choix totalement assumé par les designers de Gaydon, au siège de la marque : parce que c’est « d’abord un Range Rover avant d’être un véhicule électrique », nous ont-ils dit. Donc pour eux, pas de carrosserie futuriste, ni d’artifices, il s’agit de conserver une icône et d’y injecter toute la technologie zéro émission directement sous le plancher.
Visuellement et structurellement, c’est le même Range Rover. Ce nouveau modèle garde sa ligne caractéristique, sa carrure imposante et sa prestance naturelle. Il repose sur la même plateforme modulaire MLA que les versions thermiques/hybrides.
Le SUV 5 portes s’étend donc jusqu’à 5,25 m (pour un empattement long à 3,20 m, ce qui permet d’intégrer une configuration à 7 places, et 5,05 m pour un empattement standard), mesure 2,05 m de largeur pour atteindre 1,87 m de hauteur. Petit bémol ? Il n’y a pas de frunk, allez savoir pourquoi.
Pour déceler la différence de ce modèle zéro émission, il faut s’approcher de très près. Vous avez quelques logos « EV » de-ci de-là. La carrosserie conserve son élégance de Lord statutaire, alors que le travail d’ingénierie s’est concentré sur la traînée d’air. La calandre a été retouchée, métamorphosée en trois niveaux et elle s’est refermée pour optimiser l’efficience.
Les jantes spécifiques de 22 pouces adoptent un dessin aérodynamique inédit, et un carénage intégral vient fermer le soubassement.
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