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Actualité : Oubliez la Twingo E-Tech et la nouvelle Dacia Spring : la Nissan Pixo met tout le monde d’accord
La Nissan Pixo vient jouer des coudes avec les Twingo E-Tech et Dacia Spring, armée d’une charge rapide idéale pour se tailler une place sur le marché des citadines électriques.
© Nissan - La Nissan Pixo adopte la base technique de la Renault Twingo E-Tech et de la Dacia Spring 2, mais ne fait pas la radine sur la charge rapide
Plus tôt dans le mois, la Dacia Spring 2 est venue emprunter la base technique de la Twingo E-Tech. Renault donnait ainsi un coup de jeune à l’électrique de sa branche abordable, mais ce n’était finalement pas qu’une étape. L’alliance avec Nissan se concrétise aujourd’hui avec une nouvelle citadine électrique : la Pixo. Une petite sœur qui ne s’en cache pas, profitant d’une prestation sans concessions prête à séduire les conducteurs européens.
Tout comme la Twingo E-Tech et la nouvelle Dacia Spring, la Nissan Pixo emprunte leur moteur électrique de 60 kW (82 ch) et leur batterie LFP de 27,5 kWh, promettant jusqu’à 259 km d’autonomie WLTP et un 0 à 100 km/h en 12,1 secondes. Mais là où les modèles de Renault facturent la recharge rapide 50 kW et la charge bidirectionnelle 11 kW à 500 €, Nissan les intègre de série. Un argument clé pour les conducteurs, qui pourront passer de 15 à 80 % de batterie en seulement 28 minutes.
Au niveau du design, cette citadine électrique adopte sans conteste le format de la Twingo, mais avec une face avant bien plus rectangulaire, des feux avant et arrière cubiques aux LED striées ou encore des jantes pixélisées. À l’intérieur, on retrouve une planche de bord octogonale, un écran tactile central de 10 pouces tournant sous Android et équipé de l’assistant Gemini, une instrumentation numérique de 7 pouces et des ouïes d’aération colorées.
À l’arrière, une banquette coulissante et un coffre généreux de 356 litres complètent le tout. La PIXO hérite au passage des mêmes limitations ergonomiques avec des vitres arrière entrebâillantes. Elle fait aussi l’impasse sur les aérateurs centraux et sur le coffre avant (frunk), dont la présence reste l’exclusivité de sa cadette, la Spring 2.
Fabriquée aux côtés de ses deux comparses à Novo Mesto (Slovénie), la citadine électrique de Nissan ouvrira son carnet de commandes fin 2026 pour des livraisons début 2027. Son prix reste encore confidentiel. Avec sa dotation technique plus complète en entrée de gamme, la Japonaise devrait logiquement s’afficher un cran au-dessus de la Twingo et de la Dacia Spring 2, débutant respectivement à 19 490 € et 17 900 €. Un tarif de lancement aux alentours de 20 000 € semble ainsi plus que probable.
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