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Je suis monté à bord du BMW iX5, et je n’avais jamais vu une voiture électrique avec une si grosse batterie
Ses 845 km d’autonomie justifient-ils ses 2,8 tonnes à vide ?
Avec la Neue Klasse, BMW ouvre un nouveau chapitre de ses voitures électriques. Lancée avec l’iX3 puis reprise par l’i3, sa déclinaison berline, cette nouvelle génération étrenne un nouveau design, un infodivertissement inédit, sans compter des batteries cumulant recharge rapide et autonomies remarquables.
Reste que le duo i3/iX3 est basé sur une plateforme dédiée à l’électrique, facilitant les chiffres choc. Que deviennent ces technologies lorsque la voiture peut également recevoir des motorisations thermiques et hybrides ?
Un premier élément de réponse nous avait été donné par le restylage de la Série 7, dont la version électrique (la BMW i7) avait récupéré la batterie et la planche de bord de la Neue Klasse, mais BMW va bien plus loin aujourd’hui avec la présentation de son nouveau X5, sixième du nom.
Motorisations essence, diesel, hybride rechargeable, 100 % électriques et à hydrogène : BMW choisit de ne pas choisir. Au risque de multiplier les contraintes ? Pour le savoir, nous sommes partis à la découverte du BMW iX5, un SUV électrique qui cumule les superlatifs.
Cet iX5 est-il le grand frère de l’iX3 ? Le premier coup d’œil élimine le moindre doute : l’air de famille saute aux yeux. Les principes de la Neue Klasse s’imposent, notamment sur la face avant.
La nouvelle calandre est bien là, avec des phares noyés dans un bandeau noir ; à son centre, un double haricot aussi fin que haut, héritage des BMW des années 70 et privilège des SUV.
Les chromes sont remplacés par de la lumière, et la calandre en profite généreusement ; les phares s’en démarquent par une signature en double X, mais qui peut devenir de simples barres obliques par un simple appui sur l’écran pour plus de discrétion.
En parlant de discrétion, notre exemplaire, affublé du pack M Sport, ne jouait que peu la carte de la subtilité avec une partie inférieure très démonstrative et très (trop ?) travaillée. La version de série devrait être moins tapageuse.
L’air de famille se poursuit sur les flancs, avec un grand travail de simplification du design : moins de lignes, moins d’éléments. Ce qui n’est pas incompatible avec un vrai caractère : les volumes sont remarquables, avec d’immenses jantes oscillant entre 21 et 23 (!) pouces et généreusement mises en valeur par des passages de roues marqués.