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Test Peugeot e-208 GTi : enfin une vraie GTi électrique !
Enfin une GTi électrique à la hauteur des émotions qu'évoquent ces trois lettres ? C'est en tout cas la raison d'être de la Peugeot e-208 GTi, une version survoltée et surtout affûtée de la citadine électrique.
À peine arrivé à la tête de Peugeot, Alain Favey a officialisé en mars 2025 l'arrivée d'une version GTi de la citadine électrique e-208. Si le projet a pu se concrétiser si vite, c'est parce que la nouvelle e-208 GTi repose sur l'actuelle génération du modèle, qui devrait bientôt être remplacée, et qu'elle reprend la mécanique des Lancia Ypsilon HF et autre Opel Corsa GSE.
Toutefois, les équipes de Peugeot Sport ont souhaité se réapproprier cette base technique en allant plus loin qu'un simple rebadgeage et en jouant, bien sûr, sur l'héritage de l'illustre 205 GTI, malgré l'absence de moteur thermique, donc d'injection ici.
Outre ses cousines techniques, l'e-208 GTi rivalise avec les Alpine A290 et Mini John Cooper Works E. Mis à part l'Opel Corsa GSE, toutes dépassent les 40 000 € et sont donc bien loin du tarif des GTi d'antan. L'e-208 GTi est même la plus chère du lot, ex æquo avec la Lancia Ypsilon HF en s'affichant à partir de 42 900 €. Une remise pratiquée sur le site de Peugeot permet de descendre à 41 050 €, tandis que l'e-208 GTi assemblée en Espagne est éligible à la prime “coup de pouce” d'un montant minimal de 3600 €.
Pour faire revivre le mythe, l'e-208 GTi s'est quelque peu métamorphosée. Toutes les versions reçoivent des détails rouges sur les arches de roues, la calandre, les projecteurs ou encore le logo, qui se marient plus ou moins bien avec la couleur extérieure, mais le clin d'œil à la 205 GTI est bien présent.
On remarque aussi aisément les voies élargies de 56 mm à l'avant et 28 mm à l'arrière, de même que les jantes spécifiques de 18 pouces chaussées d'une monte Michelin Pilot Sport 4S (215/40 R18) mise au point pour l'e-208 GTi.
La bombinette a aussi été abaissée de 25 mm, tandis qu'elle gagne 4,5 cm en longueur pour atteindre 4,10 m, avec un diffuseur spécifique.
Mais si certaines versions sportives tendent à limiter les modifications intérieures, l'e-208 GTi y va au moins aussi loin qu'à l'extérieur. Comment ne pas commencer par ses moquettes rouges, un hommage à la 205 GTI qui fait d'office son petit effet.
On apprécie également les sièges baquets dont les motifs rappellent les différentes selleries de la 205 GTI, dont le modèle asymétrique Ramier, ici assortis à des ceintures rouges.
Autrement, la planche de bord s'habille de plastique moussé qui tente d'imiter du cuir avec des surpiqûres rouges, ou encore de fausse fibre de carbone, que l'on retrouve également au niveau du sélecteur de marche.