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On est montés à bord de la Nissan Pixo : bien plus qu’une Twingo rebadgée
Nissan poursuit sur sa lancée en électrifiant sa gamme. Et comme pour sa petite Micra, cousine technique de la Renault 5 E-Tech, le constructeur va encore chercher du côté de la firme au losange. Cette fois-ci, c’est la petite Twingo E-Tech qui lui prête sa base technique. Ainsi, après la nouvelle Dacia Spring, la famille s’enrichit avec l’arrivée de la petite Pixo, dévoilée par Nissan le 23 septembre. Mais à vrai dire, ce n’est pas réellement une surprise.
Car les bruits de couloir évoquant l’arrivée d’une citadine électrique au sein du catalogue de la firme japonaise remontent à 2024. C’est ensuite dans le courant de l’année 2025 que le nom Pixo a été mentionné pour la toute première fois. Le nom n’est d’ailleurs pas nouveau chez Nissan : il désignait déjà une citadine vendue entre 2009 et 2013, qui n’était autre qu’une Suzuki Alto rebadgée.
Conçue pour le marché européen, cette nouvelle venue complète la gamme électrique renouvelée de Nissan, aux côtés de la Micra et de la Leaf que nous avions déjà pu essayer. Avant de pouvoir prendre son volant dans quelques mois, nous avons pu l’approcher en statique. Voici nos premières impressions à bord de cette petite citadine, qui se démarque de la Twingo par son avant, sa planche de bord retouchée et quelques équipements inédits.
Comme pour la Micra avec la Renault 5 E-Tech, cette nouvelle Nissan Pixo partage de nombreux éléments de carrosserie avec la Twingo. Nissan ne s’en cache d’ailleurs pas :-le constructeur nous indique que toute la partie haute est commune aux deux citadines, ce qui se voit très bien. Autre lien de filiation indéniable, l’arrière. Et plus particulièrement la lunette, entourée d’un imposant contour en plastique brut. Comme sur sa cousine tricolore, c’est sans doute l’élément qui pourrait faire le moins l’unanimité.
Mais à part ça, la nouvelle Nissan Pixo est bien une petite auto à part entière, avec une personnalité propre. C’est surtout à l’avant que ça se voit. La forme du capot a été fortement retravaillée, tout comme la calandre. Bien sûr, nous retrouvons le logo de Nissan, qui permet de confirmer que nous sommes bien face à sa nouvelle citadine. La signature lumineuse, inspirée des pixels selon Nissan, est elle aussi totalement inédite. Cette dernière est très géométrique, et permet à la voiture de se distinguer de sa cousine.
Un peu plus sérieuse que cette dernière, la Pixo n’en reste pas moins plutôt fun. Et ça se voit avec les petits smileys disséminés un peu partout, et notamment directement dans les phares. Bien sûr, nous retrouvons le symbole composé de deux barres horizontales et trois verticales, ici sur la prise de charge. Un petit clin d’œil aux origines de Nissan, qui signifie « deux » et « trois » en japonais. De profil, la silhouette est identique à la Twingo, et les dimensions sont similaires.
Cette nouvelle venue mesure 3,80 mètres de long pour 1,51 mètre de haut et 1,79 mètre de large. Des dimensions compactes, associées à un rayon de braquage de 9,9 mètres, qui la rendent particulièrement adaptée à la ville. Pour l’heure, le Cx (coefficient de traînée) de la citadine n’a pas été confirmé par le constructeur. À noter enfin qu’elle se distingue de la Twingo par sa teinte violette exclusive (Wonder Purple), et Nissan nous a également confirmé qu’elle aurait droit au bleu de la Micra.
Si l’extérieur se distingue tout de même pas mal de la Twingo, ce n’est pas vraiment la même chose à bord. La nouvelle Nissan Pixo reprend en effet quasiment trait pour trait le poste de conduite de sa cousine, ce qui réduit les coûts de développement, comme sur la nouvelle Dacia Spring. Cependant, les observateurs les plus avisés remarqueront quelques petites évolutions. Et tout particulièrement sur la partie haute de la planche de bord, qui a été légèrement redessinée. On note également quelques discrets détails spécifiques, comme les aérateurs.
Ces derniers profitent d’un nouveau coup de crayon et arborent eux aussi les bandes formant les mots « Ni »