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J’ai lâché le volant d’un BMW iX3 sur autoroute grâce au Highway Assistant : une technologie bluffante, à quelques détails près
Alors certes, on a déjà beaucoup parlé du BMW iX3 et du nouveau paradigme qu’il représente dans la gamme de voitures électriques de la marque.
Sa base technique inédite lui permet de progresser sur bien des domaines. Autonomie en hausse, recharge ultra rapide, nouveau cockpit, mais aussi des aides à la conduite de nouvelle génération.
Pour aller plus loin
J’ai essayé le BMW iX3, et je trouve qu’il n’a strictement rien à envier aux voitures électriques chinoises
Dans son arsenal, on trouve ainsi le Highway Assistant, le terme marketing désignant une conduite semi-autonome permettant au conducteur de lâcher les mains du volant sur autoroute.
Comment la technologie fonctionne ? Quel bénéfice sur longs trajets ? Simple gadget ou réelle utilité ? Quelles limites au système ? Pour découvrir tout cela, j’ai pu essayer cette technologie au volant (enfin… derrière le volant) d’un BMW iX3 40 entre Paris et Montluçon.
Avant tout, expliquons rapidement comment fonctionne ce Highway Assistant. Comme son nom l’indique, il est uniquement actif sur autoroute (pas de nationale ni de périphérique, par exemple) jusqu’à 130 km/h.
Une fois activé, le système vous permettra de lâcher les mains du volant, tant que vous restez attentifs. La voiture accélérera, freinera et changera de voie sans avoir à toucher à quoi que ce soit. Voilà, dans les très grandes lignes, comment cela se passe pour le client.
D’un point de vue technique, si on veut utiliser un terme aussi administratif que laid, ce Highway Assistant est techniquement assimilé à une conduite semi-autonome de niveau 2.
Pour aller plus loin
Voitures autonomes : quelles sont les différences entre les niveaux d’autonomie ?
Très concrètement, la voiture pourra accélérer, freiner et prendre en charge la direction, mais le conducteur restera toujours responsable du véhicule, notamment en cas d’accident.