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Test Volkswagen ID. Polo Style 52 kWh : une citadine électrique pétrie de qualités pour s'attaquer à la Renault 5
Version de série de l'ID. 2, l'ID. Polo s'inspire de la Polo thermique pour renouer avec les qualités attendues d'une Volkswagen, quitte à laisser de côté l'originalité des premières ID.
Fini, les Volkswagen électriques au style à part : la marque souhaite désormais faire de ses modèles à batteries des Volkswagen comme les autres, alors que cette énergie représente désormais plus de la moitié des commandes du constructeur sur certains marchés, dont la France.
Et c'est avec la version de série de la tant attendue ID. 2 que Volkswagen inaugure cette nouvelle stratégie. Ainsi, elle adopte une nouvelle nomenclature en reprenant le nom de sa sœur thermique ; voici donc l'ID. Polo.
Cette citadine polyvalente vise notamment à concurrencer la Renault 5 E-Tech, avec laquelle elle partage la même promesse de démarrer sous le seuil des 25 000 € en entrée de gamme. Ainsi, l'ID. Polo est vendue à partir de 24 995 € avec une batterie LFP de 37 kWh utiles, tandis que la prime “coup de pouce” permet d'alléger la note d'au moins 3535 €, ou plus selon des conditions de revenus (l'ID. Polo est produite en Espagne).
Mais le modèle qui nous intéresse aujourd'hui est la version à batterie NMC de 52 kWh, qui revendique une autonomie de 453 km WLTP, contre jusqu'à 331 km avec la petite batterie. Dans les deux cas, ce rayon d'action surpasse celui d'une Renault 5 équivalente (315 km ou 430 km), qui fait par ailleurs davantage de concessions pour afficher un même tarif en entrée de gamme, avec un moteur moins puissant notamment.
Toutefois, l'ID. Polo fait payer encore plus cher sa montée en gamme. Ainsi, une R5 à batterie de 52 kWh démarre à 30 990 € hors prime “coup de pouce”, contre à partir de 35 820 € pour l'ID. Polo 52 kWh, d'office avec le second niveau de finition appelé Life. Notre modèle d'essai en finition Style fait même grimper la note à 39 490 €.
Si l'ID. Polo paraît donc plus raisonnable en entrée de gamme que la R5, elle l'est encore moins que la française en haut de gamme.
À l'instar de la Renault Megane E-Tech par rapport au modèle thermique qu'elle a depuis remplacé, la Volkswagen ID. Polo se montre légèrement plus courte que la Polo thermique, qui reste pour le moment au catalogue. Ainsi, elle affiche une longueur de 4,05 m, soit 2 cm de moins que le modèle à moteur à combustion interne, mais sa plateforme dédiée à l'électrique lui octroie un empattement 4 cm plus grand, à 2,59 m. L'ID. Polo se montre toutefois 6,5 cm plus large (1,82 m) et 7,9 cm plus haute (1,53 m) que la Polo thermique.
Côté style, l'ID. Polo reste fidèle au concept ID. 2all et rappelle donc la Polo actuelle, voire la Golf avec son imposant montant C. Un bandeau lumineux est présent à l'avant, comme vu sur la dernière ID.3 Neo, mais aussi à l'arrière.
À l'intérieur toutefois, l'ID. Polo s'éloigne de la Polo thermique, dont la génération actuelle est apparue en 2017. Ainsi, on retrouve trait pour trait la planche de bord de l'ID.3 Neo avec une présentation assez minimaliste, qui fait la part belle à un grand écran central au format tablette. À l'extérieur comme à l'intérieur, l'ID. Polo n'ose donc aucune folie, offrant seulement le choix entre un intérieur noir ou blanc, bien loin du style pop de la R5. Au moins, les aficionados de la marque ne seront pas dépaysés.