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Leapmotor B05 ProMax im Fahrbericht: Der wird unbequem – für die Konkurrenz
Leapmotor schickt sich an, die Kompaktklasse aufzumischen. Das Elektroauto B05 ist mit einem Kampfpreis versehen. Wir konnten eine erste Proberunde drehen.
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Wer einen elektrischen Neuwagen im Segment sucht, das einst als Golf-Klasse bezeichnet wurde, wird nur selten unter 30.000 Euro fündig. Bei VW etwa muss ein Interessent schon bei der Basis des ID.3 bleiben und die bis Ende Juni gewährte Kaufprämie einkalkulieren, um diese Marke nicht zu reißen. Er bekommt dann ein spärlich ausgestattetes Auto, das auf langen Strecken eine gewisse Kompromissbereitschaft voraussetzt. Leapmotor stellt für deutlich weniger Geld ein etwas längeres E-Auto hin, das erheblich besser ausgestattet ist und schneller lädt. Eine erste Proberunde mit dem Leapmotor B05 zeigte, dass die Konkurrenz diesen Anbieter besser nicht unterschätzen sollte. Zwar hat das Auto durchaus noch so manche Schwäche, darunter aber kaum eine, die ihm viele angesichts des Preises nicht nachsehen würden.
Mit 4,43 m Länge ist der Leapmotor B05 etwas länger als beispielsweise ein Opel Astra Electric oder ein Smart #3. Der Radstand misst 2,74 m. Das Raumangebot ist vorn wie hinten großzügig. Allerdings ist der Verstellbereich der Vordersitze für sehr große Menschen etwas knapp. In der Nobel-Variante sind Sitzheizung, elektrische Verstellung und ein „Premium-Synthetik-Leder“ serienmäßig. Letzteres wirkt nicht besonders hochwertig, und manch einer hätte wohl gern darauf verzichtet, wenn es dafür eine Höhenverstellung auch für den Beifahrersitz gegeben hätte. Die aber kann Leapmotor nicht liefern. Der Kofferraum fasst laut Preisliste vom 1. Mai nur 295 Liter, was den B05 in dieser Klasse für einige Interessenten aus dem Rennen kegeln dürfte. Zum Vergleich: Ein VW ID.3 fasst rund 90 Liter mehr, obwohl der fast 20 cm kürzer ist.
Insgesamt ist der Innenraum ordentlich verarbeitet, größere Schnitzer hatte der Testwagen nicht. Auch bei der Auskleidung leistet sich Leapmotor keine Schwächen: Nichts wirkt wirklich billig, und das in einem Auto, dessen Basismodell weniger kostet als ein VW ID. Polo mit vergleichbar großer Batterie. Die Serienausstattung des Einstiegsmodells umfasst unter anderem Navigationssystem, induktive Ladeschale für Smartphones, Wärmepumpe, Klimaautomatik, Abstandstempomat, Vehicle-to-Load und 19-Zoll-Felgen. Die teure Version fügt dem beispielsweise ein nicht zu öffnendes Glasdach mit elektrischem Rollo, Lenkradheizung, Regensensor und ein Soundsystem mit 12 Lautsprechern hinzu.
Leapmotor nennt unterschiedliche Preise. Auf der Veranstaltung wurden 26.900 Euro für das Basismodell „Pro Life“ genannt, in der Preisliste vom 1. Mai sind es 27.900. Die teure Variante „ProMax Design“ kostet dort 31.900 Euro. Vor Ort wurde ein Preis von 30.900 Euro kommuniziert. Zusätzlich wurde dort noch die Kombination aus Basisausstattung und großer Batterie aufgeführt, die 29.400 Euro kosten soll und in der Preisliste nicht enthalten ist. Das wird sich rasch klären. Fest steht dagegen schon, dass der B05-Käufer bei der Konfiguration nur drei Entscheidungen treffen muss: Welche Ausstattungslinie und welche der fünf Farben soll es sein? Bei der teuren Ausstattungslinie kann zusätzlich noch zwischen dunkler und heller Innenausstattung gewählt werden.
Die Beschriftung im Kombiinstrument ist recht klein, obwohl Platz für eine größere Darstellung wäre. Ein Head-up-Display gibt es nicht. In die Logik der Bedienung muss sich der Fahrer einarbeiten, manches ist nicht unbedingt dort, wo man es spontan erwarten würde. Die eine oder andere kreative Übersetzung wird vermutlich mit einem der nächsten Updates unauffällig beseitigt. Auch bei der Sprachbedienung bleibt noch Raum für Verbesserungen. Die etwas unübersichtliche Bedienung nervt auch, wenn es darum geht, die nervösen und nicht immer treffsicheren Warntöne auf ein erträgliches Maß zurückzustutz