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Avec son moteur DJI de 125 Nm, l’Amflow TL Carbon fait trembler Bosch et Moustache : on compare 4 vélos électriques
En 2024, Amflow (soutenue par DJI) a marqué un grand coup sur le créneau des vélos électriques. Cette belle entrée en matière s’est confirmée avec la seconde génération de VTTAE, plus abordables, et surtout avec son premier VTC électrique, l’Amflow TL Carbon. Présenté cet été à l’Eurobike 2026, il est disponible à la commande depuis ce lundi 26 octobre, au prix de 3 499 €.
Nous avons pu le tester en avant-première, et il nous a bluffés, surtout à ce tarif. Au point de lui donner la rare note de 10/10, et de quoi se poser la question : est-il LE modèle du moment ?
Après l’essai classique et quelques jours de recul, nous poussons ici la comparaison avec d’autres modèles et l’analyse de l’univers de la marque.
Le TL Carbon tire sa force de son moteur maison (DJI) Avinox M2, avec 1 100 W de puissance et 125 Nm de couple en pointe (110 Nm en continu). Les performances sont au rendez-vous, avec un agrément, un silence et un naturel que nous jugeons inégalés à l’heure actuelle. L’écosystème est aussi sans reproche, via l’écran tactile et son application très fournie, sans parler de l’alarme incluse.
En face, le Bosch Performance Line CX tente de suivre avec ses mises à jour (120 Nm mais 750 W seulement), et Shimano ne renouvelle pas encore son EP8. La rivalité vient davantage des autres acteurs asiatiques que sont Panasonic, Bafang ou encore Gobao. Ce dernier procède d’ailleurs de la même manière qu’Avinox, en s’invitant sur les vélos électriques Hepha dont il est propriétaire.
Justement, et en attendant d’éventuels Hepha 8 tout suspendus, le Hepha All Mountain 7 Alloy Long Range SUV est peut-être un des plus sérieux concurrents tout-suspendus à 3 599 €. Nous n’avons pas encore pu le tester, mais sur le papier il offre « seulement » 100 Nm via son moteur central P101, une batterie de 708 Wh (vs 800 Wh), un poids total autorisé de 150 kg (vs 200 kg) et une transmission mécanique (électronique sur l’Amflow TL Carbon).
En revanche, il propose un duo de suspensions plus agressif (150 mm de débattement) qui le rend plus VTTAE que VTC électrique, notamment avec son cintre droit, un écran plus proche du regard (certes non tactile), et un chargeur très rapide de 6 A.
Cet avantage du Hepha est toutefois à relativiser : Amflow propose en option un chargeur rapide 12 A pour le TL Carbon, ainsi qu’un prolongateur d’autonomie Avinox de 480 Wh, qui porte la capacité totale à 1 280 Wh. De quoi rattraper largement l’écart de batterie, en mettant la main au portefeuille.
Le Moustache Xroad FS est un autre concurrent chez les VTC électriques, lui français. Nous l’avons pris en main dès sa sortie et avons apprécié son confort, qui reste une référence et dépasse celui de l’Amflow, malgré une fourche au débattement inférieur (100 mm vs 120 mm ; à l’arrière, il offre en revanche 115 mm vs 105 mm). On a aussi aimé l’agrément général et la finition, mais le modèle vosgien s’incline côté performances. Le FS 2, son ticket d’entrée à 3 799 €, se contente du Bosch Performance Line et de ses 75 Nm de couple, d’une batterie de 540 Wh et d’une transmission mécanique 9 vitesses.
Il faut grimper à 4 999 € pour un système équivalent : Bosch CX, batterie 800 Wh, bel écran Kiox 500, chargeur rapide, freins Magura, mais là encore un dérailleur Shimano 11 vitesses classique. Il affiche aussi un poids de 28,6 kg, contre 26,5 kg mesurés sur l’Amflow.