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BYD Da Tang nei guai in Cina: cerchi invertiti in fabbrica, le gomme scoppiano
In Cina esplode la protesta dei proprietari dell'ammiraglia elettrica: i cerchi anteriori e posteriori sono stati invertiti in catena di montaggio, azzerando la stabilità e squarciando le gomme.
A poco più di quattro mesi dal debutto in Cina, la BYD Da Tang finisce dritta al centro di un polverone che rischia di costare molto caro alla reputazione del colosso cinese. Quella che doveva essere la vetrina tecnologica della linea Dynasty, lanciata a metà luglio 2026 con un prezzo base di 239.900 yuan (intorno ai 35.900 dollari), si sta trasformando in un incubo d’officina per diversi acquirenti. Il motivo? Dalla linea di produzione sono uscite vetture assemblate con cerchi anteriori e posteriori scambiati tra loro. Un pasticcio che arriva direttamente dalla fabbrica e che sta provocando l’usura precoce del battistrada e, in diversi casi, improvvisi cedimenti delle gomme in marcia. Un difetto tutt’altro che secondario su un SUV da oltre cinque metri spinto da pacchi batteria LFP da 105,8 e 130,2 kWh, accreditato di ben 950 km di autonomia nel ciclo omologativo CLTC (circa 770 km nel WLTP standard) e dotato del sistema di ricarica rapida Flash Charging.
La magagna è venuta a galla in Cina dopo le continue segnalazioni intercettate dalla testata specializzata 3YC User Report e formalizzate sulla piattaforma di tutela dei consumatori 12365auto.com. I proprietari del SUV di BYD parlavano da settimane di reazioni anomale del telaio e di una costante deriva sui tratti veloci, con il volante che richiedeva correzioni continue per proseguire in linea retta.
L’anomalia riguarda in modo specifico l’allestimento monomotore 950 km RWD a trazione posteriore, una versione che di serie adotta pneumatici sfalsati per scaricare a terra la coppia nel modo migliore, montando quindi ruote più larghe al retrotreno.
I controlli incrociati condotti tra le officine della rete BYD e i clienti più scrupolosi hanno svelato il mistero tecnico. Sulla Da Tang 950 km RWD la configurazione corretta prevede pneumatici 255/50 R20 su cerchi con canale da 8J davanti, mentre dietro vanno coperture 275/45 R20 calzate su cerchi con canale da 9J.
Ricordiamo che nel gergo tecnico dei cerchi in lega, la dicitura 8J o 9J individua la larghezza del canale su cui viene calzato lo pneumatico e la forma della sua bordatura. In sostanza, in fabbrica hanno mantenuto la corretta posizione delle gomme, ma hanno scambiato i cerchi in lega. Il risultato è a dir poco grottesco. All’avantreno sono finiti i cerchi più larghi da 9J con la gomma stretta, mentre al posteriore si trovano i cerchi da 8J ricoperti dalla gomma larga.
Dal punto di vista puramente geometrico, far stare una gomma da 255 su un canale da 9J rientra ancora nei limiti tollerati dalle tabelle dell’ETRTO (l’organizzazione tecnica europea del settore), sebbene la spalla lavori tirata al limite. Ma il vero disastro è decisamente sul retrotreno. Lo pneumatico da 275/45 richiede per norma un canale compreso tra 8.5J e 10.5J. Stringerlo a forza su un canale da 8J significa strozzarne la struttura, deformare la superficie d’appoggio sull’asfalto e piegare in modo anomalo i fianchi della gomma.
Nelle curve affrontate a velocità sostenuta la spalla non tiene, la vettura perde aderenza e persino la centralina del controllo di stabilità va in tilt, lavorando su parametri dinamici falsati che l’elettronica non riesce a correggere. Chi ha comprato l’auto ora chiede la sostituzione immediata dell’intero treno di ruote, il controllo completo delle sospensioni e un’estensione della garanzia sulla meccanica del telaio. Da parte sua, BYD non ha ancora rilasciato comunicati ufficiali per chiarire come intenda gestire i richiami.