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Actualité : Stellantis prépare des voitures électriques moins chères dès 2027 grâce aux batteries LFP
Dès 2027, Stellantis abandonnera massivement les batteries NMC au profit de la technologie LFP en Europe afin de réduire drastiquement le prix de ses voitures électriques.
© supergenijalac/Shutterstock - Chez Stellantis, les batteries LFP s’apprêtent à débarquer sur des véhicules électriques plus onéreux pour faire des économies.
Pour renforcer la compétitivité de ses voitures électriques en Europe, notamment face à Renault, Stellantis s’attaque au composant le plus onéreux : la batterie. Fin octobre, lors de la présentation des résultats trimestriels, Antonio Filosa, directeur général du groupe, a confirmé une évolution industrielle majeure : un passage plus franc vers la technologie LFP (lithium-fer-phosphate), auparavant réservée aux véhicules les plus abordables du catalogue.
Avec cette transition, Antonio Filosa table sur des économies “substantielles” pour Stellantis, sans toutefois avancer de montant précis. Selon l’Agence internationale de l’énergie, les cellules LFP reviennent environ 40 % moins cher que leurs équivalentes NMC. Un écart qui pourrait donc représenter plusieurs milliers d’euros sur certains modèles, au prix de batteries à la densité énergétique généralement inférieure (synonyme d’une autonomie légèrement réduite à taille de batterie égale).
Jusqu’à présent, le groupe franco-italo-américain exploitait déjà cette chimie sur ses modèles d’entrée de gamme, dont les Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda et Opel Frontera électriques. Si la liste officielle des futurs modèles concernés reste secrète, la prochaine Peugeot e-208, attendue pour 2027, pourrait en faire partie. Pour rappel, elle inaugurera aussi la plateforme STLA One dédiée aux petites voitures, aux compactes et à certains modèles familiaux. Au programme : recharge ultra-rapide, poids allégé, autonomie optimisée et direction électronique (steer-by-wire).
La Fiat 500e devrait également franchir le pas. Dès avril 2024, le groupe avait annoncé un investissement de 100 millions d’euros pour moderniser sa plateforme et y loger une batterie plus abordable. Plus de deux ans après, cette déclinaison se fait toujours attendre, mais Fiat viserait désormais un tarif d’entrée avoisinant les 20 000 € pour un lancement en 2027.
Pour soutenir cette stratégie, le constructeur s’appuiera sur sa coentreprise avec le groupe chinois CATL. Les deux partenaires ont d’ailleurs investi jusqu’à 4,1 milliards d’euros dans une usine de batteries LFP à Saragosse, en Espagne, dont la capacité annuelle pourrait atteindre 50 GWh à terme, de quoi équiper environ un million de voitures électriques par an.
Cette réduction des coûts constitue un enjeu crucial face à la concurrence chinoise pour Stellantis, qui a essuyé une perte opérationnelle de 311 millions d’euros en Europe au troisième trimestre 2026 à cause d’une forte pression sur les prix et d’un mix de ventes tiré vers l’entrée de gamme plutôt que vers les segments plus rentables (SUV et modèles haut de gamme).
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