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Stop alle auto a benzina nel 2035: l'Europa è ancora convinta, ma apre una porta laterale
Lo stop alle auto a benzina e diesel nel 2035 regge, almeno per ora. Il Parlamento europeo non ha cambiato rotta sull'obiettivo finale, ma nel frattempo ha aperto una porta laterale che potrebbe rimescolare le carte: la Commissione ENVI, quella che si occupa di ambiente e salute pubblica, ha votato gli emendamenti agli standard sulle emissioni introducendo una nuova categoria di veicoli, i cosiddetti VEEF, cioè veicoli alimentati con carburanti rinnovabili a basse emissioni.
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In parole povere: auto che non bruciano benzina tradizionale, ma carburanti sintetici o bio con un impatto ambientale ridotto. Un piano B, insomma, che non tutti accolgono con entusiasmo.
A fare le pulci alla decisione è Motus-E, l'associazione che raggruppa le aziende italiane della filiera dell'elettrico. Il suo presidente Fabio Pressi non nega che mantenere un obiettivo alto di elettrificazione per il 2035 sia positivo, ma avverte: "Continuare a discutere di obiettivi sulle emissioni, senza costruire le condizioni industriali per raggiungerli, rischia di far perdere all'Europa la sfida più importante: quella della competitività".
Il punto critico, secondo Pressi, è che i VEEF introducono incertezza normativa proprio nel momento in cui l'industria avrebbe bisogno di segnali chiari per investire. E c'è un problema pratico non da poco: i carburanti rinnovabili a basse emissioni si producono in quantità limitate, e andrebbero quindi riservati a settori davvero difficili da elettrificare, come l'aviazione e il trasporto marittimo, non alle auto di tutti i giorni.
Tra l'altro, come abbiamo già raccontato, la UE ha già abbassato l'obiettivo all'87,5% e il dibattito sui voti chiave di novembre era atteso da tempo.
Sul fronte della transizione in corso, Pressi cita i dati di mercato: a settembre, le auto completamente elettriche hanno raggiunto una quota media europea del 30% delle vendite, un segnale che la transizione è già avviata. Il problema, secondo lui, non è la direzione, ma la velocità con cui l'Europa costruisce le condizioni per percorrerla.
Pressi chiede anche misure di investimento specifiche per le ibride plug-in, già nel mirino delle istituzioni europee per le emissioni reali che, come dimostrano i dati, possono arrivare a fino a 4,6 volte la CO2 dichiarata.
Sul fronte italiano, il presidente di Motus-E guarda ai 14 miliardi di euro di scostamento di bilancio che l'Italia ha chiesto all'UE per rafforzare la sicurezza energetica. "I fondi non mancano. Adesso non c'è più tempo da perdere", ha dichiarato Pressi, indicando l'elettrificazione dei trasporti come una delle leve più efficaci per ridurre la dipendenza dalle importazioni petrolifere.
Il nodo vero, alla fine, è sempre lo stesso: fissare obiettivi è la parte facile, costruire l'ecosistema industriale e finanziario per raggiungerli è un'altra storia, e l'Europa sembra ancora indecisa su quale storia voglia raccontare.