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heise+ | Halbtrockene Bremse: VW Mission Efficiency bremst hinten elektromechanisch
Im VW Mission Efficiency ist an der Hinterachse erstmals eine trockene Betriebsbremse verbaut. Das sorgt für weniger Reibungsverluste und mehr Effizienz.
Volkswagen preist die Studie „Mission Efficiency“ als eines der sparsamsten seriennahen Elektroautos der Welt an. Eingebaut ist unter anderem ein halbtrockenes Bremssystem der Continental-Abspaltung Aumovio. Es kombiniert hydraulische und elektromechanische Bremstechnologien miteinander, um die Bremse ganz auf die besonderen Erfordernisse von E-Fahrzeugen auszurichten: An der Vorderachse wird neben optimierten hydraulischen Bremssätteln die aktuelle Generation des One-Box-Bremssystems MK C2 verwendet, das für rekuperatives Bremsen optimiert ist.
Die Hinterachse stattet Aumovio mit einer elektromechanischen Bremse (EMB) aus. Im Vergleich zum Serienfahrzeug ist das Lüftspiel, also der Abstand zwischen Bremsscheibe und -belag, an beiden Achsen vergrößert. Dabei gibt es immer den Zielkonflikt zwischen einer möglichst kurzen Ansprechzeit der Bremse und einem reibungsarmen Lauf. Volkswagen verspricht, das besser als bisher möglich zu lösen und ungewollte Reibung in der Radbremse weiter zu reduzieren. An der Hinterachse sollen die Reibverluste der Bremse sogar gegen null sinken.
Aumovio liefert mit der MK C2 und den vorderen Bremssätteln bereits das Bremssystem für den ID. Polo. Als sogenannte Brake-by-Wire-Lösung überträgt es den Bremsbefehl elektronisch, das Bremspedal ist also von der hydraulischen Druckerzeugung entkoppelt. Anders als bei elektrischen Bremskraftverstärkern, die immer noch mit der Hydraulik verbunden sind, kann daher ohne Reibverluste rekuperiert werden.
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