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BYD raggiunge i 19 milioni di auto NEV prodotte
BYD taglia il traguardo dei 19 milioni di veicoli elettrificati con il debutto della Fang Cheng Bao Ti 9, maxi SUV plug-in hybrid da 536 CV e 1.630 km di autonomia totale.
Nove novembre, uno stabilimento cinese e un nuovo SUV da oltre cinque metri. E’ da questa “combinazione” che è uscito il 19 milionesimo veicolo a nuova energia firmato BYD. Per veicolo NEV (New Energy Vehicle) si intende un’auto ad elevata elettrificazione che può essere BEV (Battery Electric Vehicle), PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) o EREV/REEV (Range Extended Electric Vehicle). L’esemplare del record si chiama Fang Cheng Bao Ti 9, una maxi ammiraglia plug-in hybrid a sei posti che ha subito aperto i portafogli degli ordini in patria in attesa delle consegne a fine mese.
Sebbene il costruttore non abbia ancora comunicato i listini ufficiali né una fascia di prezzo per la prevendita, la Ti 9 punta direttamente al segmento premium da 400.000 yuan (circa 53.500 euro), andandosi a scontrare a viso aperto con concorrenti come Li Auto L9 e Aito M9.
Dal punto di vista ingegneristico, il modello segna una svolta profonda per il brand Fang Cheng Bao. Abbandonata l’architettura a telaio portante DMO impiegata su Bao 5 e Bao 8, la nuova ammiraglia porta al debutto una struttura a scocca portante unibody abbinata alla piattaforma ibrida DMS.
Le proporzioni sono quelle di un grande SUV da 5.270 mm di lunghezza, 1.999 mm di larghezza e 1.850 mm di altezza, valore che tocca i 1.880 mm considerando le barre sul tetto. Il passo misura 3.130 mm e l’abitacolo offre tre file di sedili in configurazione 2+2+2, con poltrone singole al centro e un divano posteriore che si abbatte totalmente a filo del piano.
La capacità del bagagliaio parte da 655 litri e sale a 1.245 litri quando si rinuncia alla terza fila, con altri 60 litri ricavati in un vano sotto il pianale. Il portellone elettrico Tiandi Gate sfrutta invece una soluzione a ribalta. Cosa significa? Che c’è una sezione inferiore che si apre verso il basso ed è strutturata per reggere carichi fino a 300 kg.
Sul fronte della dinamica di guida figurano le sospensioni idrauliche avanzate DiSus-A (Yunian-A) con scansione preventiva del fondo stradale, l’asse posteriore sterzante di serie e la gestione della trazione iATS, tarata per adattare la risposta del veicolo su neve, sabbia, fango e ghiaia.
L’impianto frenante può contare su pinze anteriori fisse a sei pistoncini, affiancate dal sistema TSC per la stabilizzazione della traiettoria in caso di scoppio di uno pneumatico ad alta velocità. E la velocità massima è di 220 km/h con capacità di traino omologata che arriva a 2.000 kg.
Sotto la carrozzeria batte il sistema ibrido plug-in di sesta generazione firmato DM-i, accoppiato alla trazione integrale. Il motore termico è un 1.5 turbo a benzina da 115 kW (154 CV), affiancato da due unità elettriche da 200 kW (268 CV) ciascuna disposte sui due assi. La potenza complessiva tocca così i 400 kW, pari a 536 CV.
E l’alimentazione? E’ gestita niente meno che da un pacco batterie Blade di seconda generazione con chimica LFP da 66,48 kWh. I dati dichiarati nel ciclo WLTC indicano 310 km di percorrenza a zero emissioni e un’autonomia complessiva di 1.630 km con serbatoio e accumulatore carichi. A batteria scarica, il consumo minimo rilevato sempre in standard WLTC si attesta sui 6,4 l/100 km.