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Dans le garage secret de BYD : j’ai vu l’électrique de 3 019 ch qui a battu Bugatti à 503 km/h
À Abu Dhabi, l’asphalte brûlant du désert s’efface sous un sifflement strident d’une certaine Yangwang U9 Xtreme. En un éclair, le paysage se floute. À l’intérieur du cockpit, le pilote allemand Marc Basseng retient son souffle : le compteur affiche 503,17 km/h. Nous sommes le dimanche 1er novembre et, pour la première fois, une voiture de série, chinoise et électrique de surcroît, dépasse les 500 km/h.
Le record est tombé le 1er novembre, en toute discrétion, sur une portion bien droite et plate de l’autoroute E11, dans la région d’Al Dhafra (émirat d’Abu Dhabi), fermée pour l’occasion. Pour la première fois, une voiture de série, la Yangwang U9 Xtreme du groupe BYD, dépasse les 500 km/h en pointe. Elle détenait déjà le précédent record à 496,22 km/h, établi en septembre 2025 sur l’anneau de vitesse de Papenburg, en Allemagne. Ce jour-là, le premier passage a validé les réglages de suspension, d’aérodynamique et de pneus, et le second a donné le record.
Dès 2025, la Yangwang avait détrôné la Bugatti Chiron Super Sport 300+, flashée à 490,48 km/h en 2019, elle aussi dans un seul sens. Le record est certifié par le Guinness World Records, qui décerne deux titres (voiture de série la plus rapide et voiture de série électrique la plus rapide), et reconnu par la FIA. Une précision tout de même : ces titres portent sur un passage dans un seul sens, et non sur la moyenne de deux passages en sens opposés, la méthode classique qui neutralise l’effet du vent et de la pente.
Mais comment ? Nous n’avons pas pu assister à cette journée historique, en revanche, Frandroid a approché ce monstre lors de célébrations en grande pompe organisées le vendredi 6 novembre aux Émirats arabes unis. On vous montre ce qu’on a vu et ce qu’on a déniché comme informations.
Pour fendre l’air à plus de 500 km/h, la Yangwang U9 Xtreme s’habille d’une silhouette particulière et des plus agressives. Déjà, sa robe se constitue uniquement de carbone, jusqu’aux portières qui sont aussi en composite. La face avant est dominée par d’imposants optiques LED en forme de C inversé.
Le bouclier avant intègre des entrées d’air béantes, combinées à une lame en carbone très basse. Le capot est sculpté, nervuré, pour évacuer la pression aérodynamique à haute vitesse. La bête est équipée de portes en élytre, à ouverture papillon, garantissant l’effet visuel de l’hypercar.
Sur l’exemplaire exposé, pas de gros aileron, mais une dorsale et un énorme diffuseur en carbone à l’arrière.
Le poste de pilotage est conçu comme une cellule qui isole parfaitement le conducteur, tout en lui offrant une position ras du sol. Il y a un arceau installé dans l’habitacle de la voiture et le châssis est des plus renforcés.
Pour orchestrer ce tour de force, la division Yangwang ultra-luxe du groupe chinois BYD n’a rien laissé au hasard. Les équipes avaient été marquées par un crash lors d’essais sur une piste fermée en Chine, dont les images ont été publiées le 2 novembre. La vidéo montre la voiture quitter sa trajectoire à haute vitesse et heurter une barrière, au point d’y perdre son essieu arrière. Le pilote d’essai en est sorti indemne, par ses propres moyens, preuve de la solidité de la monocoque.
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