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Guida assistita Tesla, ok dalla Finlandia: ora è attiva in 11 Paesi UE
Via libera dalla Finlandia al Tesla Assisted Driving ex FSD: l'omologazione vale per i veicoli con Hardware 4 in attesa della decisione comunitaria di dicembre
Helsinki brucia sul tempo Bruxelles. La Finlandia ha formalmente autorizzato il sistema di guida assistita di Tesla, precedentemente noto come FSD (Supervised) e ribattezzato per il mercato europeo Tesla Assisted Driving. L’ok dell’autorità finlandese per i trasporti, Traficom, che ha recepito l’omologazione provvisoria concessa dall’ente olandese RDW (la nostra Motorizzazione Civile per intenderci) lo scorso 10 novembre, proietta la Finlandia al ruolo di undicesimo Paese dell’Unione Europea e diciannovesimo a livello mondiale a spalancare le porte al software. La notizia, diffusa da Tesla Europe attraverso un post su X, anticipa di diverse settimane il verdetto comunitario atteso alla fine dell’anno.
A spingere l’agenzia di Helsinki a muoversi in autonomia rispetto all’iter collettivo dell’Unione Europea sono state precise modifiche tecniche introdotte da Tesla e certificate dall’RDW olandese all’inizio del mese. Da un lato figura il drastico ridimensionamento del limite massimo di offset della velocità, sceso dal 50% al 10% e impostato automaticamente a zero ogni volta che il veicolo viene avviato. Dall’altro la ridenominazione commerciale del pacchetto in Tesla Assisted Driving. Come ha evidenziato lo specialista senior di Traficom Jukka Juhola, il nuovo nome chiarisce la reale natura del sistema ed è già stato tradotto nei materiali informativi destinati al mercato finlandese e svedese.
C’è poi una ragione pratica legata alle peculiarità climatiche della stagione fredda. L’ente finlandese ha voluto concedere ai proprietari locali un margine temporale congruo per prendere confidenza con l’assistente prima che le condizioni meteorologiche più rigide mettano alla prova i sensori di bordo. Juhola ha comunque voluto precisare che, sebbene il software sia stato valutato tenendo conto dei rigori invernali, l’operatività rischia limitazioni nel caso in cui le telecamere finiscano occluse da accumuli di neve, fanghiglia o sporcizia stradale.
Sul piano legale le regole non lasciano spazio a interpretazioni. Traficom ha ribadito con forza che la responsabilità civile e penale resta interamente in capo alla persona seduta al volante, inclusa l’osservanza rigorosa dei limiti di velocità vigenti. Juhola ha ricordato che le eventuali sanzioni per eccesso di velocità vengono recapitate unicamente al conducente, a prescindere dal fatto che il veicolo stesse marciando in modalità assistita.
Chi possiede una vettura equipaggiata con Hardware 4, la quale riceverà la build europea del software FSD nella sua quattordicesima iterazione, potrà iniziare a sfruttare l’assistenza senza la necessità di sottoporsi a visite o collaudi straordinari in motorizzazione, a patto che l’auto mantenga una configurazione di serie, evitando modifiche non conformi come assetti ribassati o pneumatici fuori misura.
Con l’ingresso della Finlandia, salgono a undici gli Stati membri dell’Unione Europea che hanno aperto i confini al sistema sfruttando l’omologazione capofila olandese. L’elenco comprende i Paesi Bassi, la Lituania, l’Estonia, la Danimarca, il Belgio, la Slovenia, la Repubblica Ceca, la Croazia, la Slovacchia, la Lettonia e, appunto, la Finlandia.
Allargando lo sguardo fuori dai confini comunitari, la tecnologia è attiva in diciannove mercati globali complessivi: dagli Stati Uniti (aperti nell’ottobre del 2020 su Hardware 3 e 4) e il Canada (marzo 2022 su Hardware 3 e 4) fino all’espansione del febbraio 2025 che ha coinvolto Messico, Porto Rico e la Cina in forma limitata su Hardware 4, passando per Australia e Nuova Zelanda nel settembre 2025, la Corea del Sud nel novembre successivo e la fitta serie di debutti europei inanellata nel corso del 2026 tra aprile e novembre.
Il vero spartiacque normativo rimane fissato per il mese di dicembre, quando il Comitato tecnico dei veicoli a motore s