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Actualité : Stellantis franchit une étape décisive pour proposer une batterie révolutionnaire dans ses voitures électriques
Stellantis et Factorial ont annoncé un premier essai routier de la batterie solide FEST dans une Dodge Charger Daytona de développement. Il s'agit de la première intégration de cette technologie sur une voiture de Stellantis en Amérique du Nord. Le programme cherche à confirmer la performance, la sécurité et la fiabilité de la batterie en dehors d'un laboratoire.
La technologie s'appelle Factorial Electrolyte System Technology, soit FEST. On parle de cellules au format 77 ampères-heure avec une densité énergétique de 375 Wh/kg. Le lithium-ion classique se situe entre 200 et 300 Wh/kg, ce qui place la cellule FEST nettement au-dessus du marché. La charge passe de 15 à 90 % en 18 minutes.
Pour rappel, la Dodge Charger Daytona actuelle est équipée en lithium-ion et met environ 30 minutes pour passer de 10 à 80 %. Il faut dire que la cellule FEST cumule densité supérieure et recharge accélérée, là où le lithium-ion oblige à choisir entre les deux.
La robustesse a aussi été démontrée en laboratoire. Les cellules tiennent leurs performances sur une température qui va de moins 30 degrés à plus 45 degrés. Le programme a validé plus de 600 cycles de charge avant le passage sur route. Le partenariat entre Stellantis et Factorial date de 2021. En 2024, les deux groupes avaient déjà confirmé la fiabilité des cellules.
Mais alors comment ces cellules ont-elles été intégrées au véhicule ? Stellantis a développé une architecture mécanique brevetée pour loger les cellules FEST dans le pack batterie déjà prévu sur la plateforme STLA Large. Cette adaptation permet de garder la même base mécanique que le modèle de série.
Bref, la voiture de développement repose sur la production actuelle, sans refonte totale. Le système de gestion de la batterie a aussi été modifié pour exploiter le comportement des cellules solides.
La technologie FEST est en réalité une chimie semi-solide. Elle utilise une anode en lithium métallique à la place du graphite avec des cathodes au cobalt et au nickel. Car voilà, une vraie batterie solide 100 % n'existe pas de série dans l'automobile.. En clair, la technologie présentée par Stellantis est une avancée concrète, mais pas le saint Graal tant souhaité.
Ned Curic, directeur de l'ingénierie et de la technologie chez Stellantis, a commenté l'étape. "Cette avancée rapproche les batteries solides de nos clients, avec à la clé plus d'autonomie, une recharge plus rapide et des coûts réduits", a-t-il déclaré.
Mais ce n'est pas tout puisque Ned Curic a aussi souligné un point décisif. La chimie FEST est compatible avec les lignes de production lithium-ion actuelles, ce qui évite des investissements industriels massifs.
Résultat, Stellantis se positionne sur la course mondiale à la batterie solide avec Toyota, Mercedes et Nissan. Le programme d'essais sur route se prolongera pendant plusieurs mois. Des tests qui évalueront le comportement des cellules, les cycles de recharge rapide et la dissipation thermique. À ce stade, pas de date de commercialisation.