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« C’est la première fois où tout se passe bien » : la recharge sur les nouveaux Tesla Superchargeurs devient beaucoup plus rapide
Jusqu’ici, brancher une voiture électrique 800 volts sur un Superchargeur Tesla revenait à charger au ralenti, autour de 100 kW à peine.
La station de Lagord, sur le parking d’un E.Leclerc près de La Rochelle, fait sauter ce verrou : c’est la première du pays à recevoir les nouvelles bornes V4 compatibles 800 volts. Les youtubeurs de La Chaîne EV s’y sont rendus avec une Hyundai Ioniq 6 et une Xpeng G6 pour vérifier ce que ça donne.
Qu’est-ce qui change côté infrastructure ? Les anciennes armoires Tesla plafonnaient à 400 volts. Une voiture en 800 volts devait alors convertir le courant à bord, ce qui rabotait la puissance et provoquait parfois des bugs de charge : un souci bien connu, qui empêchait les Xpeng de se charger jusqu’à très récemment, ou qui bloquait la charge de certaines Mercedes.
Les nouvelles armoires V4 acceptent désormais des tensions jusqu’à 1000 volts et alimentent huit bornes, avec un pic de 500 kW par borne (dans la limite des 1,2 MW que chaque armoire répartit entre elles), contre quatre bornes à 250 kW pour la génération précédente.
Pour aller plus loin
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Cette compatibilité, on l’attendait depuis les premiers Superchargeurs V4.
Passons aux relevés. La Ioniq 6 repose sur la plateforme E-GMP en 800 volts, capable d’encaisser plus de 230 kW sur une borne adaptée. Sur les Superchargeurs classiques, elle restait scotchée autour de 100 kW à cause de la conversion. Sur la borne V4 de Lagord, la charge est montée jusqu’à 231 kW, et encore, la voiture était déjà à 40 % de batterie au démarrage, soit après le pic de sa courbe de recharge.
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