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Un fatbike électrique aussi efficace qu’un cargo ? On a roulé avec l’UTO OG200, et on est déjà séduit
Le fatbike devient de plus en plus populaire chez les vélos électriques. UTO (ex-Eovolt) a cédé à la tentation avec son nouvel OG200, révélé le 18 juin 2026. Encore mieux que les infos du communiqué officiel, la marque française nous a invités à le découvrir en chair et en os et à le tester dans les rues de Paris. Frandroid n’a pas manqué de s’y rendre, afin de vous présenter en détail ce modèle, qui se veut aussi fatbike que cargo.
La première question qui nous est venue à l’esprit est la suivante : pourquoi une marque de vélos électriques pliants en vient à lancer un fatbike ? « Il y a deux raisons », explique la firme française, « la première est une réponse à un réel besoin de rouler à deux. On le voit dans les rues avec deux personnes sur les trottinettes électriques ou les vélos en libre-service. 25 % des Français utilisent régulièrement leur vélo, on veut ainsi convertir les 75 % restants qui n’ont pas encore franchi le pas. La seconde raison est que le marché du VAE est tendu depuis quelques années, et une marque ne peut se contenter de traverser cette période avec les mêmes modèles. » En résumé, UTO devait se diversifier et s’inscrire dans la tendance du fatbike qui explose.
Cependant, UTO considère son nouvel OG200 comme un vélo cargo électrique biplace. C’est véritablement le cas au regard des capacités, puisqu’il peut embarquer 200 kg… hors poids du vélo (34 kg), soit un PTAC total de 234 kg ! On peut ainsi rouler sans appréhension à deux adultes, même corpulents, ou avec un enfant et/ou de la charge.
C’est déjà bien pensé d’office avec les repose-pieds et la poignée arrière pour le passager afin de bien se cramponner. La béquille centrale à double pied facilite les manœuvres du fatbike, sans devoir forcer ou s’y reprendre à deux fois.
Un porte-bagages arrière peut s’ajouter (83,59 euros), avec des poignées latérales qui servent autant au passager qu’à déplacer le vélo. Supportant 27 kg, il est compatible MIK HD et peut transporter un siège bébé.
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Une plateforme avant type « pizza rack » est également en option (73,59 euros), pour supporter 10 kg supplémentaires, tout comme les jupes latérales qui manquent à l’appel pour éviter de salir les jambes du passager (81,63 euros).
L’UTO OG200 proposera d’autres accessoires au fil des prochains mois afin de personnaliser son expérience au quotidien, par exemple une boîte à gants centrale sur le cadre.
L’allure du fatbike est cossue avec son cadre à double tube, qui rassure davantage que certains concurrents asiatiques et leur structure à l’apparence frêle. Outre les roues de 20 pouces, l’OG200 fait honneur à la catégorie avec son grand phare avant (dommage qu’il n’ajoute pas de clignotants), avec une coque arrière miroir qui pourrait gérer les angles morts selon UTO.
La selle a aussi été bien étudiée pour le confort du séant (enfin des séants) avec sa forme profilée à l’avant qui ne gêne pas le pédalage et avec une largeur suffisante. Le rembourrage semble aussi bien équilibré après quelques minutes au guidon, mais il faudra un véritable test pour s’en assurer. De plus, l’accès est facilité par le cadre ouvert à la faible hauteur d’enjambement, tandis que deux hauteurs de selle existent selon la taille du cycliste.