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Actualité : Zéro angoisse de l'autonomie : Toyota prépare une voiture électrique qui n'a pas besoin de borne
Le constructeur japonais Toyota va produire son premier véhicule à prolongateur d'autonomie en Chine dès avril 2027, avec l'ambition d'en assembler 400 000 par an dès 2028.
© Toyota Motor Corporation - Le Toyota bZ3X, SUV 100 % électrique vendu en Chine à partir de 95 000 yuans (environ 12 000 euros). Toyota n'a pas encore dévoilé le modèle EREV annoncé pour 2027.
Toyota, champion mondial de l'hybride depuis un quart de siècle, s'apprête à explorer une voie inédite. Selon le Nikkei Asia, le constructeur japonais démarrera la production de son tout premier EREV (véhicule électrique à prolongateur d'autonomie) en Chine au printemps 2027.
Le rythme initial se comptera en centaines d'unités par mois, avant une montée en cadence vers 200 000 véhicules sur l'année 2027 et environ 400 000 en 2028. Le modèle exact reste inconnu, tout comme le partenaire local (FAW ou GAC) chargé de l'assembler.
Un EREV roule en permanence sur son moteur électrique. Un petit bloc thermique embarqué sert uniquement de générateur pour alimenter la batterie en roulant. Au quotidien, le conducteur profite d'une conduite totalement électrique, avec la sécurité d'un plein d'essence pour les longs trajets. Un format déjà bien ancré en Chine grâce à des pionniers locaux comme Li Auto ou Leapmotor.
Le Leapmotor C10 EREV, déjà commercialisé en Europe via l'alliance avec Stellantis. Un prolongateur d'autonomie de 1,5 l lui offre jusqu'à 950 km d'autonomie en cycle WLTP.
Pour Toyota, l'enjeu s'avère stratégique. Le marché chinois du véhicule 100 % électrique (BEV) est ravagé par une guerre tarifaire entre constructeurs. Les EREV, techniquement plus sophistiqués, autorisent des tarifs plus élevés et préservent les marges.
La concurrence en Chine s'intensifie à mesure que le marché se concentre sur les véhicules électriques à batterie, entraînant une guerre des prix entre constructeurs. Nous devons éviter d'être aspirés dans cette spirale.
Le véhicule sera fabriqué en Chine, pour la Chine. Aucun calendrier n'a encore filtré pour l'Europe ou les États-Unis. Toyota développe toutefois une nouvelle génération de blocs thermiques (1,5 et 2 l) conçue dès l'origine pour fonctionner en mode générateur. Andrea Carlucci, vice-président stratégie et marketing de Toyota Europe, a confirmé cette approche multi-architecture, pensée pour s'adapter au rythme d'électrification propre à chaque région. La brique technique est prête ; la décision commerciale pour le Vieux Continent se fait, quant à elle, attendre.
Les dirigeants de Subaru, Toyota et Mazda lors du Multipathway Workshop du 28 mai 2024, entourés de leurs nouveaux blocs-moteurs. Au centre, le CEO de Toyota Koji Sato et son CTO Hiroki Nakajima, devant le futur quatre-cylindres en ligne conçu pour fonctionner en générateur de véhicule électrique à prolongateur d'autonomie.