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Range Rover Sport Electric, 550 CV e 609 km per la prima Sport a batteria
Range Rover Sport Electric debutta con versioni fino a 550 CV, batteria da 128,6 kWh e 609 km WLTP. Il collaudo finale si è svolto nelle cave di Carrara
Range Rover Sport compie un passo inedito nella sua ricca storia, presentando la prima variante completamente alla spina. Nonostante la novità assoluta, la volontà del marchio non è quella di compiere una rivoluzione totale, ma di conservare ciò che ha fatto la fortuna di questa serie negli ultimi vent’anni: le prestazioni. Dunque, nonostante la motricità elettrica il carattere c’è, e non potrebbe essere altrimenti grazie ai due motori che possiede, alla trazione integrale, e ai valori relativi a potenza e coppia ( 550 CV e 850 Nm).
La versione più performante accelera da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi con il Dynamic Launch, mentre l’EV450 da 450 CV e 677 Nm impiega 5,6 secondi. Per entrambe la velocità massima è di 200 km/h. Numeri che possono incuriosire anche il più refrattario all’idea di un Range Rover Sport senza motore termico sotto il cofano.
Il nuovo veicolo britannico ha in dote una batteria agli ioni di litio NMC con 128,6 kWh complessivi e 118,5 kWh utilizzabili. L’autonomia dichiarata raggiunge così i 609 km nel ciclo WLTP.
Inoltre, l’architettura elettrica a 800 V permette di sfruttare le colonnine ad alta potenza: collegandosi a un’infrastruttura adeguata, la Range Rover Sport Electric può recuperare fino a 220 km WLTP in appena dieci minuti. Il passaggio dal 10 all’80% invece richiede circa 22 minuti in DC. Infine, a bordo è presente anche un caricatore AC da 22 kW.
L’aerodinamica ovviamente contribuisce a incrementare la capacità di percorrere più strada possibile. Tra l’altro, la griglia anteriore ottimizzata e il disegno specifico dei cerchi possono aggiungere fino a 16 km di strada alle velocità autostradali.
L’elettrificazione non è stata trattata come una semplice sostituzione del motore. Rispetto alle Range Rover Sport PHEV, la struttura della carrozzeria è più rigida del 61% e il baricentro scende di 73 mm. Il telaio combina sospensioni pneumatiche Dynamic Air Suspension, Adaptive Dynamics, ammortizzatori a doppia valvola ed Electronic Active Roll Control, capace di applicare fino a 1.400 Nm di forza su ciascun asse.
L’Adaptive Dynamics monitora 100 parametri 500 volte al secondo, mentre la sterzata integrale aiuta a rendere più agile un SUV che parte da 2.770 kg. Le dimensioni restano comunque importanti: 4.946 mm di lunghezza, 2.997 mm di passo e 2.047 mm di larghezza con gli specchietti ripiegati. Il bagagliaio offre 789 litri con i sedili posteriori in posizione e arriva a 1.814 litri abbattendoli.
Per il collaudo finale JLR ha scelto le cave di marmo di Carrara. La Sport Electric ha affrontato superfici levigate e polverose, tornanti stretti e pendenze fino a 45 gradi, raggiungendo il Monte Gioia a 914 metri di quota.
La trazione integrale permanente, gestita attraverso l’Intelligent Traction Management, accompagna capacità fuoristradistiche tutt’altro che simboliche: profondità di guado fino a 900 mm, altezza da terra massima di 263 mm e capacità di traino fino a 2.500 kg.