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Actualité : MG IM5 et IM6 : tout savoir sur les nouvelles voitures électriques haut de gamme de MG
MG monte en gamme avec les IM5 et IM6, une berline et un SUV électriques qui s’attaquent à Tesla, XPeng ou encore Zeekr. Ces deux modèles misent sur leur technologie pour séduire à des tarifs plus élevés que ce à quoi la marque nous avait habitués.
Si MG s’est (re)fait une place en France grâce à ses voitures électriques et hybrides aux tarifs agressifs, la marque anglaise sous pavillon chinois accueille désormais de nouveaux modèles aux prétentions plus bourgeoises. Ainsi, MG Motor lance en France sa gamme IM (pour Intelligence in Motion), qui ne se présente pas tout à fait comme premium, mais résolument axée sur la technologie.
En Chine, IM Motors est un constructeur à part entière au sein du groupe SAIC, que le propriétaire de MG a cofondé avec le géant Alibaba et Zhangjiang Hi-Tech. Lorsque les IM L6 et LS6 ont été lancés en Europe — d’abord au Royaume-Uni, en Norvège et en Suisse en juillet 2025 —, les modèles ont toutefois été renommés et intégrés à la gamme MG pour devenir les MG IM5 et IM6. Désormais, la branche IM étend sa présence sur le Vieux Continent et commercialise ces deux modèles en France, en Allemagne, en Belgique et aux Pays-Bas.
Bien qu’il s’agisse des modèles d’entrée de gamme d’IM en Chine, les IM5 et IM6 s'avèrent très imposants pour les standards européens. L’IM5 est ainsi une berline électrique de 4,93 m de long et l’IM6 un SUV électrique de 4,90 m. À comparer aux 4,72 m d’une Tesla Model 3 et aux 4,80 m d’un Tesla Model Y, deux véhicules déjà pas faciles à garer.
Comme encore de nombreux modèles chinois, les IM5 et IM6 se contentent de lignes très consensuelles sur lesquelles on ne se retournera pas, si ce n’est pour tenter de deviner quel constructeur se cache derrière ce nouveau logo. L’IM5 et l’IM6, respectivement lancés en Chine en 2024 et 2023, partagent une face avant tout en courbes et une poupe surplombée d’un bandeau lumineux rappelant certaines Aston Martin. La comparaison s’arrête là, bien sûr.
Les deux modèles partagent également un même agencement intérieur.
Une grande dalle de 26,3 pouces sert à afficher le combiné d’instrumentation et l’écran central tactile. Ou plutôt l’un des écrans centraux, puisqu’une seconde dalle de 10,5 pouces prend place sur la console centrale. C’est elle qui permet de contrôler la plupart des fonctions de la voiture, de la climatisation aux aides à la conduite. Cela évite d’avoir à quitter l’affichage sur l’écran supérieur (comme Android Auto ou Apple CarPlay) lors de ces manipulations. En revanche, la position assez basse de ce second écran impose de quitter encore davantage la route des yeux.
Les images des caméras d’angles morts s’affichent au niveau de l’instrumentation, tout comme celles des caméras filmant derrière les montants de pare-brise. Ces interfaces s’appuient sur une puce Snapdragon 8295 de Qualcomm et ont fait preuve d’une bonne réactivité durant notre rapide prise en main.
Pour le reste, cet intérieur n’est pas d’une grande originalité, l’écran passager et le volant yoke disponibles en Chine n’ayant pas été retenus sur notre marché. Néanmoins, la qualité de finition est très correcte pour des modèles sans véritables prétentions premium.
La dotation d’équipements de série est assez complète, offrant entre autres des sièges avant et arrière latéraux chauffants, un volant chauffant, des sièges avant ventilés ou encore, uniquement sur l’IM6, un siège conducteur massant. Un unique chargeur à induction ventilé de 50 W est aussi présent entre les sièges avant, tandis que le système audio compte 20 haut-parleurs et une fonction de réduction du bruit active.