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Actualité : “Recevoir de l'électricité en roulant” : Honda testera à partir de 2027 une autoroute qui recharge les voitures électriques, l'A10 a déjà dépassé 300 kW
Des bobines noyées dans le bitume, un récepteur sous le châssis et la batterie se remplit sans que le conducteur lève le pied. Honda promet des essais sur autoroute japonaise à partir d'avril 2027 et vise 150 kW, quand un tronçon français affiche déjà le double. Reste une inconnue que le constructeur esquive : la facture.
© Cahyadi HP - Le Honda SUV e:Prototype, concept électrique dévoilé en 2021. Le constructeur veut à terme recharger ses modèles en roulant grâce à des émetteurs enfouis dans la chaussée.
Le 5 octobre 2026, Honda R&D, la filiale de recherche du constructeur japonais, a annoncé avoir mis au point les fondations d'une route à induction avec le géant du BTP Taisei et le spécialiste des chaussées Taisei Rotec. Des émetteurs enfouis dans le bitume y transmettent du courant par couplage magnétique à un récepteur fixé sous le véhicule passant au-dessus.
Honda creuse le sujet depuis 2021, le trio collabore depuis 2025 et les démonstrations sur route ouverte débuteront à partir de l'exercice fiscal japonais 2027, qui s'ouvre le 1er avril.
Sur la piste privée de Taisei à Satte, les trois partenaires ont vérifié que la chaussée et ses émetteurs encaissent le passage de véhicules d'environ 20 t. Honda revendique au passage une première mondiale : chaque module enterré réunit l'onduleur et la bobine dans un seul bloc alimenté en courant continu. Cette conception allège le câblage et autorise la pose par rabotage d'une route existante.
Le schéma de principe diffusé par Honda : les émetteurs enfouis dans la chaussée (Honda R&D) sont alimentés en courant continu par une armoire en bord de voie (Taisei) et transmettent l’énergie au récepteur logé sous le véhicule.
Le récepteur fixé sous le véhicule et l’émetteur enfoui dans la route, chacun avec sa bobine et son onduleur.
La suite est datée. Fin 2026, une nouvelle piste sortira de terre à Tamura pour un test d'endurance équivalant à 1 million de passages de roue chargée à 49 kN, soit près de 5 t, doublé de mesures sur les fuites de champ électromagnétique. Viendront ensuite la montée jusqu'à 150 kW et la validation à haute vitesse, puis le Tateyama Project de Nexco East sur une autoroute de la préfecture de Chiba. Les poids lourds de la logistique serviront de premier terrain d'expérimentation, mais les voitures particulières figurent aussi dans la cible.
Nous espérons proposer cette nouvelle option, recevoir de l'électricité en roulant, comme une technologie capable d'élargir le potentiel des véhicules électriques.
Vu de France, l'annonce a un air de déjà-vu. En octobre 2025, Vinci Autoroutes et l'israélien Electreon ont fait rouler un camion, un utilitaire, une voiture et un bus sur 1,5 km d'A10 garnis de bobines, à Angervilliers (Essonne). Les laboratoires de l'université Gustave Eiffel y ont mesuré plus de 200 kW en moyenne et des crêtes au-delà de 300 kW. Honda vise donc la moitié, mais avec un atout maison : le constructeur conçoit à la fois l'émetteur et le récepteur embarqué.