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Test Leapmotor B05 Design Pro Max : et si la meilleure compacte électrique de Stellantis était chinoise ?
Distribuée par Stellantis, la Leapmotor B05 affiche des tarifs inférieurs aux compactes électriques de Peugeot et Citroën pour une fiche technique et une liste d'équipements plus attrayantes.
En distribuant les voitures chinoises de Leapmotor, Stellantis prend le risque de faire de l'ombre à ses propres productions. La compacte électrique B05 présentée début 2026 se place ainsi comme une concurrente des Peugeot e-308 et Citroën ë-C4, mais avec des tarifs plus doux et une fiche technique mieux dotée. Dès lors, il nous tardait de voir ce qu'elle valait sur la route.
La gamme de la Leapmotor B05 est très simple avec seulement deux versions proposées. Le modèle Life Pro a droit à une batterie de 56,2 kWh (capacité totale), tandis que la finition Design impose la version Pro Max à batterie de 67,1 kWh. Le modèle d'entrée de gamme démarre ainsi à 27 400 € alors que la version Design Pro Max, celle de notre modèle d'essai, fait grimper la note à 31 400 €. Si la B05, produite en Chine, ne peut prétendre à la prime “coup de pouce”, Leapmotor applique une remise de 2000 € sur toutes les versions en stock. De quoi passer sous la barre des 30 000 € pour la version haut de gamme.
En guise de comparaison, une Peugeot e-308 démarre à 39 750 € remise déduite et une Citroën ë-C4 à 33 360 €. Elles sont toutefois éligibles à la prime coup de pouce d'un montant minimal de 3 600 €. La Citroën rattrape seulement le tarif de la B05 avec le plus haut niveau de prime, mais pour une autonomie et une puissance moindres.
Hors du groupe Stellantis, on trouve toutefois des offres aussi intéressantes. Une MG4 EV Premium 64 kWh s'affiche ainsi à 33 490 €, mais MG est habitué aux importantes remises, qui permettent sans doute de faire baisser la note. Sans même aller jusqu'en Chine, une Renault Megane E-Tech est certes plus onéreuse, à partir de 37 500 € hors remises, mais elle passe à 32 670 € avec le plus bas niveau de prime “coup de pouce”. L'écart de prix avec une B05 haut de gamme est alors de seulement 10 % et cette fois pour une fiche technique comparable.
Pour afficher un design qui plaît, Leapmotor n'hésite pas à s'inspirer de certaines productions européennes. Dans le cas de la B05, c'est sans grande surprise la Volkswagen Golf, autrefois reine des ventes sur notre continent, qui semble avoir inspiré les designers de la marque chinoise. On remarque ainsi des traits communs sur la face avant, toutefois arrondis chez Leapmotor dont les productions restent assez lisses.
Comme bon nombre de ses rivales, la B05 s'équipe d'un bandeau lumineux à l'avant et à l'arrière.
Avec ses 4,43 m de long, la Leapmotor B05 est plus longue que ses principales rivales. Une Peugeot e-308 s'arrête ainsi à 4,37 m, voire 4,29 m pour une MG4, 4,27 m pour une Volkswagen ID.3 Neo et même 4,20 m pour une Renault Megane E-Tech. Seule la décidément bien mal nommée MG4 EV Urban s'approche des dimensions de la B05 avec 4,40 m de long.
Étonnamment, la B05 fait l'impasse sur un essuie-glace arrière. La rétrovision, déjà imparfaite, est donc très limitée sous la pluie. Ne cherchez pas non plus de rétroviseur caméra car il n'y en a pas.
À l'intérieur, la B05 ne fait pas non plus dans l'originalité. Sa planche de bord épurée fait la part belle à un large écran central au format tablette. Seuls l'éclairage d'ambiance autour des aérateurs et d'étonnants trous côté passager permettent à cette Leapmotor de se distinguer des autres productions chinoises.