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Actualité : Cette voiture électrique chinoise gagne 43 % de capacité de batterie sans agrandir son pack : les propriétaires actuels peuvent aussi profiter de cette évolution
Une citadine électrique qui gagne 140 km d'autonomie des mois après sa livraison, sans changer de voiture : en Chine, la Firefly de Nio reçoit depuis le 23 octobre un pack de 60 kWh logé exactement à la place de l'ancien. Les premiers acheteurs y ont droit. Reste à savoir à quel prix, et pourquoi l'Europe patiente encore.
© Firefly / Nio - Longue de 4 mètres, la Firefly mise sur une calandre ovale et ses phares à trois cercles lumineux, qui se répètent à l’arrière.
Chez la plupart des constructeurs, l'autonomie d'une voiture électrique se fige le jour de la livraison, puis s'effrite au fil des recharges. Firefly, la marque de petites voitures du chinois Nio, prend le chemin inverse. Depuis le vendredi 23 octobre 2026, sa citadine de 4 mètres peut troquer sa batterie de 42,1 kWh contre un pack de 60 kWh signé CATL, aux dimensions identiques et sans le moindre kilo supplémentaire, selon la marque. L'autonomie grimpe de 420 à 560 km sur le cycle chinois CLTC, bien plus généreux que la norme WLTP. L'offre vise aussi les propriétaires actuels, alors que Firefly a franchi la barre des 90 000 livraisons mi-octobre.
“La batterie 60 kWh est arrivée” : Firefly a annoncé ainsi le nouveau pack CATL, qui reprend le boîtier et les points de fixation de l’ancien.
Le tour de passe-passe tient à la chimie. L'ancien pack embarquait des cellules lithium-fer-phosphate (LFP) de Sunwoda, robustes et économiques mais peu denses. Le nouveau adopte la batterie Qilin de CATL, à cellules nickel-manganèse-cobalt, comme l'a confirmé le fabricant le 24 octobre.
À masse constante, la densité du pack bondit ainsi d'environ 134 à près de 190 Wh/kg.
Le remplacement passe par les stations d'échange de cinquième génération, les seules à accueillir la Firefly depuis le 7 août 2026. Le maillage reste maigre : une quarantaine de stations compatibles à la mi-septembre, sur tout le territoire chinois.
Pour les acheteurs qui possèdent leur batterie, la facture s'élève à 17 000 yuans, soit environ 2 530 dollars. C'est l'écart exact entre les deux versions neuves (119 800 contre 136 800 yuans). Les abonnés à la location de batterie déboursent 3 000 yuans de frais, puis un loyer qui passe de 399 à 599 yuans par mois. Les conditions publiées concernent les premiers propriétaires, pour un échange à boucler avant le 31 décembre 2027.
Depuis le 23 octobre 2026, la Firefly peut recevoir en Chine une batterie de 60 kWh, logée à la place de l’ancienne de 42,1 kWh.
En Europe, le tableau change du tout au tout. Vendue autour de 30 000 euros aux Pays-Bas et en Belgique, la Firefly s'achète batterie comprise, sans station compatible à proximité. Le site belge AutoNext attend le pack de 60 kWh en option sur les modèles neufs courant 2027, sans calendrier pour les voitures déjà en circulation. La France, elle, ne figure toujours pas au catalogue.