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Collision meurtrière de trains en Espagne : comment est assurée la sécurité dans les TGV français ?
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Un drame ferroviaire semblable à celui que connaît l'Espagne pourrait-il se produire en France ? Quels sont les dispositifs que la SNCF met en place pour éviter pareille catastrophe ? Quelles sont les règles en cas de panne informatique ? France Télévisions fait le point.
Ce texte correspond à une partie de la retranscription du reportage ci-dessus. Cliquez sur la vidéo pour la regarder dans son intégralité.
Chaque jour, ils sont près de 460 000 passagers à monter à bord d'un TGV en France. En 45 ans d'existence, aucun accident mortel sur le réseau. Mais depuis mercredi 28 octobre, le drame espagnol est dans toutes les têtes. "Ça inquiète, ça pose des questions sur la sécurité des transports", admet une usagère. "S'il arrive quoi que ce soit, des déraillements, c'est sûr que ça pose un peu problème", ajoute un autre. Alors, quelles sont nos règles en matière de sécurité ? D'abord, les trains sont suivis à la trace.
Le réseau est entièrement informatisé. La grande majorité des TGV et certains TER sont équipés d'un écran, un système nommé ERTMS. Le train est connecté au centre de contrôle, qui connaît sa vitesse et sa position, mais aussi aux autres trains circulant sur la voie. "Les systèmes informatiques dialoguent en permanence entre le sol et le train. Si une limitation de vitesse est prévue au sol, elle est répercutée en cabine de conduite", explique Bernard Aubin, ancien ingénieur ferroviaire.
En cas de danger, le système alerte le conducteur : "En fait, ce qui va se passer, c'est qu'il va y avoir une grosse sonnerie en cabine. Là, ça va passer au orange. Et ça va me dire tout de suite : 'Attention, il y a un problème.' Si tu ne réagis pas tout de suite, le train s'arrête en urgence", détaille un conducteur.
Pour éviter les accidents, le réseau est équipé d'un système anti-collision. Les chemins de fer français sont découpés en plusieurs tronçons qu'on appelle des cantons. Chacun fait en moyenne un kilomètre et demi. Un train borne à l'entrée, tant qu'il n'en est pas sorti, impossible pour le suivant d'y accéder. Enfin, la vitesse est drastiquement réduite en cas de panne. Si le système de bord ne fonctionne plus, les trains sont immédiatement mis à l'arrêt.
"On essaie de relancer le système. Le système marche, pas de problème, on repart. Si on relance le système plusieurs fois et que ça ne marche pas, là, on passe en mode de conduite restrictive, c'est-à-dire que vous ne dépassez pas les 30 km/h. Donc à partir de là, à 30 km/h, vous avez la capacité de vous arrêter si vous voyez un train devant vous", résume Fabien Villedieu, secrétaire fédéral SUD-Rail.
D'ici 2028, face à l'augmentation prévue du trafic, l'État et la SNCF prévoient d'investir 1,5 milliard d'euros de plus par an dans le ferroviaire.
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