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Trois ans de travaux réduits à quelques mois : comme BYD et Tesla, Ionity mise sur des batteries pour booster ses stations
En France, 41 % des voitures neuves étaient 100 % électriques en septembre comme en octobre. En Europe, c’était 30 % en septembre : les voitures électriques progressent (très) vite sur notre continent, et les moyens de recharge doivent suivre.
Pour permettre d’augmenter rapidement le nombre de bornes sans passer par d’importants travaux, l’opérateur européen Ionity a eu une idée : installer des batteries de stockage stationnaires, comme il l’explique sur un post LinkedIn.
La première station à en profiter se situe en Allemagne, à Wertheim, dans le Bade-Wurtemberg, permettant de passer de quatre à six points de charge, avec deux bornes supplémentaires déjà prévues.
L’intérêt est avant tout un gain de temps. Ces batteries servent de tampon, absorbant l’électricité à une puissance limitée lorsque la demande est basse pour la stocker et la transmettre aux voitures lorsque nécessaire. De quoi s’affranchir de lourds travaux de renforcement du réseau qui, d’après Ionity, peuvent prendre jusqu’à trois ans.
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L’opérateur a précisé plusieurs points au média Electrive : la station dispose de 1 028 kWh de batteries, fournies par le chinois Sungrow, capables de délivrer jusqu’à 500 kW de puissance.
Cette première station sera loin d’être la seule : Ionity a confirmé à Electrive son souhait d’installer ces batteries stationnaires dans 50 points de charge en 2027, représentant 20 MWh en cumulé (soit l’équivalent de 400 batteries de Renault 5). À l’heure de l’écriture de cet article, Ionity dispose de 906 stations en Europe – l’usage des batteries reste donc minoritaire.
L’opérateur européen est très loin d’être le seul à s’intéresser à des batteries dans des stations de recharge. BYD les utilise déjà dans ses stations Flash Charging, capables de délivrer jusqu’à 1 500 kW par borne : les batteries permettent, ici aussi, de limiter la demande sur le réseau.
Pour aller plus loin
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Chery fera de même sur ses stations concurrentes, et y ajoute une fonction de charge bidirectionnelle : en cas de besoin, l’énergie stockée dans ces batteries peut être réinjectée dans le réseau, moyennant rétribution.