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Actualité : Tesla : sa Model 3 lâche le jour de la fin de sa garantie de 8 ans, et rien n’est pris en charge
Huit ans de garantie, et la panne tombe le jour exact de l’échéance. Un propriétaire canadien a vu sa Tesla Model 3 se figer devant chez lui, avec un devis de 3 826 dollars canadiens à la clé, soit environ 2 450 euros. Le coupable n’est même pas la batterie, et c’est justement pour ça que la garantie ne lui sert à rien.
© Kittyfly / Shutterstock - Illustration : une Tesla Model 3 de première génération à transmission intégrale, comme celle de ce propriétaire canadien.
En Nouvelle-Écosse, au Canada, le propriétaire d'une Tesla Model 3 de 2018 à transmission intégrale a raconté sa journée noire sur Reddit. Il avait acheté la voiture d'occasion un an plus tôt. Ce matin-là, tout roule : un passage à la poste, un café, puis des alertes sur le chemin du retour. La voiture risque de ne pas redémarrer. Il regagne son allée, et la berline refuse d'engager la moindre vitesse. Son message, qui a suscité près de 90 commentaires, s'ouvre sur une phrase cruelle : "C'est aujourd'hui que ma garantie batterie prend fin". Son application Tesla le confirme : la garantie de la batterie et de la motorisation a expiré le 30 octobre 2026.
L’alerte affichée par la Model 3 le jour de la panne : “Le véhicule risque de ne pas redémarrer. Intervention requise.”
Premier réflexe : remplacer la batterie 12 volts, qui alimente l'électronique de bord. Il en achète une neuve, 385 dollars dans un magasin de pièces auto. Elle se vide aussitôt. Le diagnostic vient des commentaires. Un internaute rompu aux codes d'erreur explique que les alertes du système de gestion de la batterie signalent un défaut d'isolation sur un composant haute tension. Un autre, qui se présente comme employé de Tesla, précise que le système haute tension cesse alors d'alimenter le circuit 12 volts, par sécurité. Sur une voiture de plus de cinq ans, il désigne le suspect le plus probable : le réchauffeur PTC, la résistance qui chauffe l'habitacle des Model 3 dépourvues de pompe à chaleur. Le propriétaire le confirme : c'est bien le chauffage qui vidait sa batterie 12 volts.
Les quatre alertes actives : la climatisation de l’habitacle doit être réparée, le circuit électrique coupe des fonctions pour économiser l’énergie, et le système de gestion de la batterie émet deux avertissements de non-redémarrage. Selon un commentateur, ces deux derniers codes signalent un défaut d’isolation électrique.
Le devis en ligne atteint 3 825,98 dollars. Il comprend le remplacement complet du réchauffeur, la recharge de la climatisation, ainsi que la dépose et le remplacement du SuperBottle, le bloc qui gère le circuit de refroidissement. Le chauffage pèse à lui seul environ 1 350 dollars, pose comprise. Le montant final reste inconnu.
C'est aujourd'hui que ma garantie batterie prend fin.
Le Canadien n'est pas un cas isolé. Dans la discussion, plusieurs propriétaires de Model 3 de 2018 à 2020 racontent la même panne. L'un d'eux a payé 2 100 dollars pour une voiture de 2020 affichant 95 000 km, et réclame un rappel. Les hivers canadiens mettent ces voitures à rude épreuve, comme l'a montré le cas d'une Tesla Model 3 par grand froid, laissée dehors par -36 °C.
La coïncidence a beau frapper les esprits, elle ne change rien à la facture. La garantie de 8 ans protège la batterie haute tension et le moteur. Le chauffage relève de la garantie de base, limitée à 4 ans ou 80 000 km, au Canada comme en France. Sur cette pièce, la Model 3 roulait donc sans filet depuis au moins quatre ans, et son propriétaire n'avait plus accès à une extension de garantie. Un point à vérifier avant d'acheter une Tesla Model 3 d'occasion.