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Problemi motori PureTech: uno strumento da 15 euro può far risparmiare migliaia di euro
L'ansia per l’usura della cinghia a bagno d’olio nei 3 cilindri di Stellantis potrebbe essere spazzata via con una modica spesa.
Il Gruppo Stellantis ha avuto dei danni impattanti sui fatturati a causa delle avarie dei PureTech, dovendo gestire una emergenza tecnica senza precedenti. L’usura della cinghia a bagno d’olio nei 3 cilindri di Stellantis ha già avuto conseguenze piuttosto preoccupanti per tantissimi clienti che si sono trovati a dover affrontare problemi inaspettati. Per evitare spiacevoli sorprese c’è uno strumento che può aiutare a valutare lo stato del problema e costa meno di 15 euro.
La problematica sui motori PureTech 1.2 litri si è rivelata su numerosi modelli di Peugeot, Citroën, DS, Opel e FIAT. La proposta della cinghia a bagno d’olio avrebbe dovuto garantire consumi più bassi e una lunga durata. La soluzione per contenere gli attriti e migliorare l’efficienza si è dimostrata un flop e il deterioramento finisce per avere spiacevoli conseguenze non solo sulla distribuzione, ma anche sulla lubrificazione del motore.
Dopo impattanti danni al motore, nei casi più gravi, il colosso italo-francese ha scelto di avviare massicce campagne di richiamo e estensioni di garanzia per i motori 1.2 PureTech a causa di diverse problematiche tecniche che sono emerse negli ultimi anni. Dopo un uso frequente, la mescola della cinghia può deteriorarsi e il materiale gonfiarsi, spaccandosi in frammenti di gomma. Questi ultimi si distribuiscono nell’impianto di lubrificazione e rischiano di ostruire il pescante della pompa dell’olio.
Senza l’opportuna lubrificazione delle parti meccaniche, i motori possono persino rompersi. Stellantis ha scelto di sostituire la cinghia dei motori PureTech con una più robusta catena. Lo scorso anno si è optato per una politica di compensazione per alcune spese di riparazione sostenute dai clienti con una copertura fino a 10 anni o 180.000 km, a determinate condizioni.
Per sapere se il vostro modello può andare incontro ad avarie non occorre smontare il motore. Basta una dima di controllo specifica, dentificata dal codice PSA G-0109-6, che permette di misurare indirettamente la larghezza della cinghia. Si può acquistare anche sul mercato aftermarket, con prezzi anche inferiori ai 15 euro.
La cinghia del motori PureTech si può raggiungere attraverso il foro destinato al rabbocco dell’olio. Una volta tolto il tappo, la verifica avviene attraverso una porzione del componente ancora visibile senza bisogno di uno smontaggio. La dima va inserita con attenzione sopra la cinghia e il suo profilo al fine di riconoscere un eventuale aumento della larghezza dell’elemento. Quando l’attrezzo riesce a calzare correttamente sulla cinghia, la misura rientra nei limiti prestabiliti, se invece non passa è possibile che il materiale si sia gonfiato e occorre rivolgersi a un’officina per gli accertamenti e la sostituzione.
Con una spesa minima già si può fare una prima analisi fai da te, sebbene non si possono stabilire le condizioni della cinghia. Anche se mantiene una larghezza regolare potrebbe avere avuto altri problemi. Quindi sarebbe preferibile un controllo visivo di un tecnico che può accertare la superficie e i margini della cinghia attraverso il bocchettone, anche perché i residui potrebbero essere già entrati nel circuito di lubrificazione. In officina è possibile anche controllare se il pescante della pompa dell’olio e gli altri elementi interessati da possibili depositi, debbano essere sostituiti o abbiano semplicemente bisogno di una pulizia.