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Mercedes-Benz tue 3 voitures électriques d’un coup : pourquoi cette décision est tout à fait logique
Lancées en 2021 et 2022, les grandes Mercedes-Benz électriques de la famille EQ partageaient une plateforme dédiée, baptisée EVA2, et un design en forme de savonnette (très aérodynamique, à défaut d’être désirable) qui n’a jamais vraiment séduit.
Depuis, Mercedes a changé de cap : ses nouvelles électriques reprennent les noms et les lignes des modèles thermiques, comme la Classe C ou le GLC. Le site allemand electrive a constaté que l’EQE, l’EQE SUV et l’EQS SUV ne sont plus configurables sur les sites de Mercedes en Allemagne, en France, au Royaume-Uni et aux Pays-Bas — ce qui est effectivement le cas.
Pour aller plus loin
Mercedes fait marche arrière : « Nous avons changé de cap sur l’électrique »
Il ne reste que des voitures déjà produites, vendues sur stock. Mercedes n’a rien confirmé officiellement, mais tout indique la fin de leur commercialisation.
Il s’agirait alors de la poursuite du ménage dans la gamme EQ : l’EQC a quitté l’usine de Brême en 2023, l’EQB s’est éclipsé fin 2025 au profit du nouveau GLB électrique, et l’EQA a disparu du configurateur en avril 2026, remplacé par le GLA électrique. Des six modèles EQ de première génération, il ne reste donc que l’EQS berline.
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À vrai dire, l’intérêt de ces voitures devenait difficilement compréhensible vu les avancées technologiques de la nouvelle génération.
Quand bien même la Classe C électrique et l’EQE ne jouent techniquement pas dans la même cour (sa vraie remplaçante sera d’ailleurs une Classe E électrique, attendue au second semestre 2027), la comparaison fait mal.
L’écart se creuse encore entre l’EQE SUV et le GLC électrique, qui partage la base technique de la Classe C. Là encore, l’EQE SUV visait un gabarit supérieur (c’était l’équivalent électrique du GLE). Il coûtait aussi beaucoup plus cher, avec un prix de départ de 93 150 euros, contre 71 900 euros pour le GLC 400 4MATIC.
Bref, le GLC gagne presque 100 km d’autonomie WLTP sur l’EQE SUV, et la puissance de recharge maximale passe de 170 à 330 kW. Les clients suivent : quatre Mercedes électriques affichent déjà complet en Europe jusqu’à la fin de l’année.