// LES NUMÉRIQUES — HARDWARE & GADGET
Actualité : Voitures chinoises : par peur de l’espionnage, ces soldats ne peuvent plus garer leurs BYD, Nio et Geely à la caserne
Se garer devant la caserne, couper le contact et finir à pied. C'est ce que la Bundeswehr impose désormais à des soldats venus en BYD, Nio ou Geely, de peur que les caméras de ces voitures en voient un peu trop derrière les grilles.
© Shutterstock - Caméras, radars, micros : l’armée allemande se méfie des capteurs qui équipent les électriques chinoises comme cette BYD.
Des listes de modèles BYD, Geely et Nio circulent dans les unités de l'armée allemande, a révélé Der Spiegel le 10 novembre. Ces voitures, électriques pour la plupart, n'ont plus le droit d'entrer dans les sites classés zones de sécurité. Leurs conducteurs les garent dehors et passent la barrière à pied.
Le ministère de la Défense met en cause les capteurs embarqués : caméras, micros, radars, ultrasons. Ils servent à l'aide au stationnement ou à la surveillance du conducteur, mais ils pourraient en théorie cartographier un site, ses habitudes et son matériel. Des experts en cybersécurité ont déjà expliqué comment une voiture électrique peut laisser fuiter des données sensibles.
Le ministère a aussi confirmé le retrait des petits drones chinois utilisés pour l'entraînement, à commencer par ceux de DJI, déjà dans le viseur de Washington. Un porte-parole a déclaré qu'à l'avenir "plus aucun modèle chinois ne sera utilisé et les systèmes existants seront remplacés par des produits nationaux ou européens".
Le lendemain, en conférence de presse à Berlin, le colonel Mitko Müller, porte-parole du ministère, a apporté une nuance. D'après le site spécialisé Hartpunkt, il a assuré qu'il n'existait "ni bannissement ni interdiction générale visant la technologie de certains pays ou de certains fabricants". La règle vise tous les véhicules connectés truffés de capteurs, quels que soient leur marque et leur pays d'origine. Une allemande récente peut donc, elle aussi, rester dehors. Les responsables de la sécurité de chaque site fixent eux-mêmes les règles d'accès.
Cette méfiance envers les caméras embarquées n'est pas nouvelle outre-Rhin. En 2022, la police berlinoise s'inquiétait déjà du mode Sentinelle des Tesla garées près de ses locaux.
Geely pèse aussi bien au-delà de son propre logo. Le groupe contrôle Volvo, Polestar, Lynk & Co, Zeekr et Lotus, et détient Smart à parts égales avec Mercedes-Benz. Berlin n'a pas dit si ces marques figurent sur les listes.
Ni bannissement ni interdiction générale visant la technologie de certains pays ou de certains fabricants.
À ce jour, personne n'a rendu publique une preuve que ces voitures auraient envoyé des données de l'armée à Pékin. La mesure relève de la précaution. Le risque d'une connexion à distance reste pourtant bien concret : l'an dernier en Norvège, une faille découverte sur des bus électriques Yutong a montré que ces véhicules chinois pouvaient être coupés à distance.