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On a testé la Segway ZT3 Max E : une trottinette électrique affirmée et performante qui frôle la perfection
Trottinettes électriques •
2026
Leader du marché de la trottinette électrique en France, Segway avait renouvelé son entrée de gamme avec brio en 2025. Mais c’est la ZT3 Pro E, née l’automne précédent, qui reste la première vente – en valeur – de la marque. Avec son style agressif, elle a conquis un public amateur de sensations fortes.
Cependant, elle devait progresser en freinage comme nous l’avons expérimenté lors de notre essai, et la concurrence a aussi suivi, notamment sur la puissance. Elle évolue ainsi en Segway ZT3 Max E, que nous avons découverte lors de sa présentation à Paris le 7 octobre, avec un bond en puissance à 2 200 W en pic (contre 1 600 W), une promesse de freinage mieux dosé et une batterie plus grosse (717 Wh contre 597 Wh).
Nous l’avons maniée sur plus de 100 kilomètres pour un test complet.
Ce test a été réalisé à partir d’un produit prêté par la marque.
La Segway ZT3 Max E change peu par rapport au modèle de base. Elle reconduit son allure tout-terrain, toujours inspirée de la motocross de par son garde-boue court et haut perché, son porte-plaque avec feu arrière décorrélé du châssis, et la poupe du plateau servant de garde-boue arrière.
Les inserts rouges se multiplient pour renforcer l’aspect sportif, et l’on observe dans le détail que beaucoup de pièces ont changé : panneaux latéraux, bras arrière, suspensions (dont les amortisseurs arrière bien visibles), potence… Copiée – notamment par la Navee NT5 Max – mais pas égalée, elle conserve aussi une superbe qualité d’assemblage et de finition.
Seul le deck semble être identique avec sa généreuse surface, avec 20 cm de large et une partie arrière inclinée, pour permettre plusieurs positions pour les pieds, même les grands !
La trottinette électrique change peu en apparence, mais devient beaucoup plus lourde sur la balance. La ZT3 Max passe largement la barre des 30 kg, 33,8 kg selon nos mesures, contre 29,8 kg pour le modèle Pro. Elle reste cependant pliante pour réduire son encombrement, avec un pliage de la potence très classique.
Côté équipement, on retrouve la même béquille, plus large que certaines autres trottinettes électriques, mais qui manque d’un pied plat pour la stabilité sur les sols meubles. L’éclairage conserve la signature en X, qui existe aussi sur ses vélos électriques aux États-Unis, ainsi que le feu arrière à fonction stop et les clignotants au guidon.