// LES NUMÉRIQUES — MODA & SOCIETÀ
Test Volkswagen ID.3 Neo Style 58 kWh : retour aux sources pour la compacte électrique allemande
L'ID.3 marquait un tournant pour Volkswagen, partant d'une feuille blanche afin de donner un nouveau souffle à la marque. Six ans après son lancement, le constructeur allemand cherche encore à retrouver ses lettres de noblesse en améliorant notamment ses finitions et son ergonomie.
Lancée en 2020 dans sa version de série, la Volkswagen ID.3 est l'un des modèles les plus importants de l'histoire de la marque. Ses 628 000 unités écoulées depuis son lancement sont certes loin des chiffres de ventes de la Golf ou de la Coccinelle en leur temps.
Toutefois, elle a marqué un virage historique pour Volkswagen, qui sortait alors du Dieselgate et choisissait d'investir lourdement dans le tout-électrique avec sa gamme ID conçue sur une plateforme dédiée, dont l'ID.3 — que l'on imaginait d'abord sous le nom de Neo — était la première représentante.
Six ans plus tard, cette stratégie n'a pas tout à fait porté ses fruits. La voiture électrique a connu une ascension moins rapide que ce que Volkswagen avait anticipé, et les concessions faites par la marque pour repartir d'une feuille blanche ont froissé une partie de sa clientèle. Désormais, Volkswagen compte bien corriger le tir en faisant rentrer dans le rang ses futures productions électriques.
L'ID. Polo reprend ainsi le nom et le style de l'illustre citadine, tandis que l'ID.3, qui n'a pas encore droit à la retraite, bénéficie de profondes évolutions après un premier restylage en 2023. Cette nouvelle version hérite finalement du patronyme Neo, non plus pour faire table rase du passé, mais pour renouer avec lui.
La Volkswagen ID.3 Neo laisse le choix entre trois niveaux de finition et autant de batteries, désormais désignées par leur capacité utile et non plus par des appellations qui pouvaient prêter à confusion.
La gamme démarre ainsi avec une nouvelle batterie LFP de 50 kWh en finition Trend, proposée au tarif de 34 990 €. Le pack intermédiaire de 58 kWh est lui aussi inédit et adopte la chimie LFP, affiché à partir de 40 500 € d'office en finition Life. Enfin, l'ID.3 Neo conserve une batterie NMC de 79 kWh en haut de gamme, proposée dès 45 900 € en finition intermédiaire Life.
Produite en Allemagne, la Volkswagen ID.3 Neo est éligible à la prime “coup de pouce”. Une aide financière qui permet d'adoucir la note, d'autant que Volkswagen applique une remise de 3000 à 4000 € sur la gamme. Le tarif final débute ainsi à 25 845 € avec le montant maximal de la prime, et à 28 455 € avec l'aide minimale.
Notre modèle d'essai associe la batterie de 58 kWh à la finition haute Style, ce qui porte son tarif hors options à 42 700 € (avant déduction de la prime “coup de pouce” et de la remise de 3000 €). Ses différentes options, qui n'entrent pas dans notre barème de notation, font quant à elles grimper la note à 49 180 €, toujours hors aides et remises constructeur.
La compacte allemande reste donc onéreuse face à la concurrence : la dernière Renault Megane E-Tech démarre par exemple à 37 500 € hors prime, d'emblée bien équipée et dotée d'une batterie de 67 kWh utiles.