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350 charges rapides et 30 000 km à 240 km/h : le test d’endurance incroyable de BYD
La batterie d’une voiture électrique est sans aucun doute l’élément le plus important. Or, c’est aussi le plus coûteux, puisqu’elle représente environ 40 % de la valeur du véhicule qu’elle équipe. Ce qui explique pourquoi tant d’automobilistes craignent de devoir la remplacer en cas de panne.
Or, on le sait désormais, un accumulateur affiche une durée de vie très longue. Et le risque de devoir le changer est très faible, comme l’ont prouvé de nombreuses études. D’autant plus que les équipementiers continuent d’innover dans ce domaine.
On pense par exemple à BYD, qui a récemment levé le voile sur sa batterie Blade 2.0, qui fait appel à la chimie LFP (lithium – fer – phosphate). Cette dernière équipe désormais toutes les nouvelles autos de la marque, dont la Yangwang U7, ou encore la nouvelle Denza Z9 GT disponible en France. Et voilà que la firme chinoise a voulu la mettre à l’épreuve, en conditions réelles. Elle a ainsi réalisé un test d’endurance sur plus de 30 000 kilomètres, qui a duré pas moins de 8 jours et 19 heures.
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Petit rappel pour situer l’engin : la Yangwang U7 n’est pas une BYD comme les autres, mais le vaisseau amiral de Yangwang, la marque ultra haut de gamme du groupe. Elle embarque une batterie Blade 2.0 de 150 kWh, annoncée pour 1 006 km d’autonomie en cycle chinois CLTC, et s’affiche à partir de 95 400 dollars (environ 88 000 euros) en Chine, où elle reste confidentielle avec 485 exemplaires écoulés en juillet. Elle n’est pas commercialisée en France.
Ce n’était clairement pas une promenade de santé pour la berline électrique, comme l’explique le site Car News China. En effet, le test s’est déroulé dans le sud de la Chine, avec une température moyenne de 36 degrés et un taux d’humidité relative de 80 %. De plus, la voiture a maintenu une vitesse de croisière de 240 km/h, et avait la climatisation allumée à 24 degrés en permanence. À noter que le véhicule n’est pas un prototype mais bien un modèle choisi au hasard dans une concession.
Durant ce test grandeur nature, la voiture a également subi pas moins de 350 cycles de charge rapide. Cependant, le site ne précise pas si ces dernières ont été effectuées sur les bornes Flash Charging, capables de délivrer jusqu’à 1 500 kW. Dans ce cas, la batterie peut alors passer de 10 à 70 % en seulement cinq minutes. Et elle atteint les 97 % en 9 minutes. Mais une chose est sûre, elle a bel et bien prouvé sa longévité.
Car malgré ces conditions particulièrement exigeantes, la capacité est restée à 98,7 %. Ainsi, l’accumulateur a perdu seulement 1,3 % à la suite de ce test, ce qui est très peu. D’autant plus que ce dernier a été bien plus intense que ce que devrait subir une voiture électrique dans la « vraie vie ». Mais le constructeur chinois anticipe surtout la nouvelle réglementation qui entrera en vigueur en Chine dès le 1ᵉʳ janvier 2027. À partir de cette date, tous les véhicules devront subir des tests de fiabilité sur au moins 30 000 kilomètres.
Un point à garder en tête tout de même : ce test a été mené et communiqué par Yangwang elle-même, pas par un organisme indépendant. La marque assure avoir tiré la voiture au sort en concession et dit accueillir toute vérification extérieure, mais aucun laboratoire tiers n’a pour l’instant reproduit ces résultats.
D’ailleurs, de nombreuses études ont prouvé que les batteries affichent aujourd’hui une durée de vie très élevée. Par ailleurs, Recurrent Auto avait montré que la capacité ne baissait quasiment pas après plus de 240 000 kilomètres au compteur. Et les choses s’améliorent également de plus en plus au fil des années et des innovations. La batterie solide, par exemple, promet d’afficher une longévité particulièrement élevée. Tout en étant égaleme