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Le mythique Range Rover passe à l’électrique : un déluge de technologies pour rester digne du blason
Le Range Rover est connu pour ses qualités de tout-terrain, mais il est devenu depuis plusieurs années maintenant un véhicule de luxe que l’on trouve davantage dans les 8e et 16e arrondissements de Paris que sur les chemins boueux du Massif central.
Du moins pour sa dernière génération, qui est davantage utilisée comme une limousine avec chauffeur que comme un véritable tout-terrain. L’arrivée d’une version électrique n’a donc rien d’étonnant et est même adaptée à l’usage majoritairement urbain des Range Rover modernes. Pourtant, la marque éponyme a fait en sorte qu’il soit à la hauteur des capacités de franchissement attendues, tout en conservant une excellente autonomie.
S’attaquer à une icône est toujours un pari risqué. Alors, Range Rover a fait le choix de ne pas y toucher, du moins en termes d’apparence. Le constructeur britannique a suivi le principe « Range Rover d’abord, électrique ensuite ». On se retrouve donc avec un Range Rover Electric presque identique en apparence aux versions thermiques et hybrides.
La silhouette est la même : on y retrouve ces grands panneaux de carrosserie lisses intégrant les poignées de portes. Le toit noir est également présent, tout comme l’insert métallique entre l’aile avant et la portière.
Le capot reste toujours horizontal et haut perché avant de tomber sur un bouclier très incliné avec une calandre adaptée à l’électrique. Elle fait partie des rares éléments différenciant ce Range Rover Electric des autres motorisations. Le design de la grille avant est très proche, mais optimisé pour l’efficience, tout comme les jantes et les soubassements.
Ainsi, Range Rover a fait le choix de ne pas différencier la version électrique des versions thermiques afin d’éviter de se mettre à dos une partie de la clientèle attachée au style du SUV. La stratégie est alors la même que Mercedes avec son Classe G 580 EQ, qui est lui aussi extrêmement proche des autres Classe G thermiques.
Côté dimensions, la version SWB, pour Short Wheel Base, est annoncée à 5,05 m de long, 1,87 m de haut et 2,04 m de large, avec un empattement de presque 3 m (2 997 mm). Pour la version LWB, pour Long Wheel Base, la longueur totale passe à 5,26 m et l’empattement à 3,20 m (3 197 mm). Les dimensions sont alors identiques à celles des versions thermiques, pour, là encore, ne pas imposer un choix d’énergie au client en fonction de la taille.
Si Range Rover n’a pas touché au style extérieur du SUV, on se dit que le constructeur a aussi conservé son habitacle raffiné. L’habitacle est celui du Range Rover dans ses versions thermiques.
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On y trouve une présentation épurée avec un compteur numérique pour le conducteur, un système d’infodivertissement profitant d’un écran tactile au centre de la planche de bord, ainsi qu’une console centrale large intégrant le sélecteur de vitesse, le bouton de démarrage et deux molettes, une pour le volume et une autre pour les modes de conduite tout-terrain. Enfin, le volant à deux branches offre des commandes tactiles à retour haptique.