// FRANDROID — MONDO
« La nouvelle référence à battre » : les journalistes ont essayé la Volkswagen ID. Polo électrique et ils sont presque tous d’accord, mais un défaut revient souvent
Avec son tarif débutant à 24 995 euros hors aides, la Volkswagen ID. Polo fait partie des voitures électriques les plus importantes de l’année pour le constructeur allemand. Elle doit surtout aller chercher frontalement la Renault 5 E-Tech, devenue l’une des références parmi les petites électriques européennes.
L’ID. Polo arrive justement dans le réseau français à partir de ce mois de septembre 2026, après une phase de prévente qui aurait déjà dépassé les 25 000 commandes en Europe.
Nous avions déjà pu découvrir en détail cette cousine de la Cupra Raval et du Skoda Epiq, mais pas encore la conduire. Ce n’est plus le cas de plusieurs de nos confrères, puisque les premiers essais de la version de 211 ch équipée de la batterie de 52 kWh viennent d’être publiés.
Attention à ne pas tout mélanger côté prix. Ce tarif d’appel de 24 995 euros vise la version d’entrée de gamme, avec la batterie de 37 kWh et 116 ch. La déclinaison essayée par la presse, forte de 211 ch et de la batterie de 52 kWh, démarre plutôt autour de 35 820 euros hors aides, ce qui la rapproche d’un tout autre segment.
Les verdicts, eux, sont plutôt flatteurs. Numerama lui attribue 9/10 et parle d’une « nouvelle référence à battre », tandis qu’Autocar UK estime qu’elle pourrait tout simplement être l’une des meilleures citadines électriques du moment. Motor1 Italie la considère déjà comme une voiture particulièrement aboutie. Et même les confrères un peu plus sévères lui reconnaissent de nombreuses qualités.
Curieusement, dans les essais, c’est surtout l’ergonomie qui revient, plus encore que les qualités routières. Et pour comprendre pourquoi, il suffit de se souvenir des critiques adressées aux premières Volkswagen ID.
Touches tactiles sur le volant, commandes de température peu pratiques ou fonctions enfouies dans l’écran : Volkswagen avait poussé assez loin la dématérialisation, qui constituait alors l’une des promesses de sa nouvelle génération de voitures électriques. Avec l’ID. Polo, le constructeur fait en partie marche arrière. Les boutons physiques reviennent sur le volant, tout comme de véritables commandes de climatisation et une molette pour régler le volume.
Le constat est largement partagé : l’ID. Polo apparaît beaucoup plus simple et naturelle à utiliser. Numerama évoque un « retour du bon sens », tandis que la meilleure formule peut être attribuée à L’Argus, qui estime que son ergonomie « revient en arrière pour faire un bond en avant ».
« Quel plaisir de retrouver de vrais boutons sur le volant, des raccourcis physiques pour la climatisation en dessous de l’écran central et un bouton volume accessible au conducteur et au passager. » — Raphaëlle Baut, Numerama
Tout n’est pourtant pas parfait. Certaines fonctions, comme l’Auto Hold ou les modes de conduite, restent cachées dans les menus, tandis que la commande vocale n’a pas toujours convaincu. Même le nouveau mode One Pedal, qui permet enfin d’aller jusqu’à l’arrêt, souffre d’une ergonomie inutilement compliquée : plusieurs essayeurs regrettent la façon peu intuitive de sélectionner les différents niveaux de régénération, entre le mode B commandé depuis le sélecteur de marche et certains réglages cachés dans l’écran.