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J’ai testé la MG IM5 : MG s’attaque à Audi et BMW avec cette grande berline électrique, mais quelques couacs gâchent la fête
Voitures •
2025
L’époque où la marque anglaise MG, passée sous pavillon chinois, se contentait de casser les prix avec des véhicules électriques d’entrée de gamme est révolue. Elle se dévoile maintenant sous un autre jour, un peu plus de « la haute », ou embourgeoisée, avec sa gamme IM pour « Intelligence in Motion ». Comprenez une griffe à part entière premium pour jouer les trublions et s’imposer face aux Tesla, BYD, DS ou BMW, sur le terrain de l’innovation technologique. Du chic, oui, mais performant.
Connue depuis un moment en Chine, la gamme IM est officiellement arrivée en France cet été. Avec deux déclinaisons de modèles sportifs et performants, qui partagent exactement la même plateforme. Le SUV IM6, et celle qui nous intéresse ici, la berline fastback IM5.
Nous avons essayé la MG IM5 dans sa version propulsion de 400 ch, la moins chère donc, alors qu’il existe une version à quatre roues motrices de 750 ch. Sur le papier, le tableau frôle la perfection avec une fiche technique impressionnante, un coup de crayon réussi et une recharge ultra-rapide. Pourtant, au terme de cet essai, le bilan reste contrasté. Récit d’un coup de cœur aux multiples faux pas.
Oubliez la petite compacte MG4 électrique, que vous connaissez peut-être, et les standards habituels de la marque. Pour le design de l’IM5, la marque est repartie d’une feuille blanche et propose une berline qui en impose. Son gabarit est XXL puisqu’il s’étire sur 4,93 m de long.
Sa ligne est fluide et très effilée, matérialisée ainsi par un capot plongeant creusé. La face avant basse est portée par une calandre pleine à volets actifs pour le refroidissement (bouclier à ouïes latérales fines) et des optiques en « virgule » aiguisés. Notons que les Tesla Model 3 et Model Y atteignent déjà 4,72 m et 4,80 m, ce qui n’est pas si aisé à garer.
La voiture électrique s’écrase sur presque 2 mètres de large et 1,47 de hauteur. De profil, on la voit chaussée de jantes aéro de 19 pouces (20 pouces pour la transmission intégrale) et habillée de portes sans encadrement, de poignées affleurantes, afin d’améliorer l’aérodynamisme. La silhouette est moderne, lisse mais agressive, sans être ostentatoire.
L’arrière fait penser aux Aston Martin DBX, sûrement à cause de son bandeau horizontal lumineux fin qui court sur toute la largeur de la caisse, jusqu’aux ailes élargies.
La poupe cache un petit hayon ouvrant sur un coffre de 457 litres, extensible à 1 290 litres une fois la banquette rabattue. Petit supplément à l’avant, où un frunk de 18 litres prend place, mais on y range seulement et très difficilement les câbles.
Si le style reste convenu, le résultat ne manque pas d’allure. L’identité de marque est claire, homogène et immédiatement identifiable.